Бұл мақала сізді ең көп таралған ұшақтардың бірі Cessna 172 -дегі алты құралдың барлық негіздері туралы білуге бағытталған. Cessna 172 ұшақтардың барлық ұқсас түрлерін көрсетеді. Сонымен қатар, қажет болған жағдайда, сіз әйнекті панельдерден неғұрлым күрделі аспаптар мен жаңа және үлкен ұшақтардың басқару элементтерін түсіне аласыз.
Ұшақты басқарудың негізі мыналардан тұрады:
- ең көп қолданылатын құралдар мен басқару элементтерін үйрену
- байланыс пен навигациямен танысу
- ұшу алдындағы процедураны орындау
- рұқсат алу және ұшу
- ұшу кезінде маневр жасау
- рұқсат алу және қону
Төмендегі қадамдарды меңгеру сізге ұшқыштың мектептегі емтиханын, ұшу тестін тапсыруға және ұшқыш куәлігін алуға ұзақ жолды қажет етеді.
Қадамдар
8 -ден 1 -бөлім: Ұшақ құралдары туралы білу
Қадам 1. Cessna 172 ұшақтарының аспаптар тақтасын зерттеңіз
Бұл алты дөңгелек «ұшудың негізгі құралдары» бар стандартты ұшақ панелі, ол жиі аталады алты пакет. Бұл орталықта, ұшқыш орынының алдында.
Қадам 2. Алты пакетпен танысыңыз
Алты аспап құралдар тақтасында келесі ретпен орналасқан:
- Жоғарғы сол жақ - The Әуе жылдамдығының индикаторы ұшақтардың әуе жылдамдығын көрсетеді, әдетте түйіндерде. (Түйін-бұл сағатына бір теңіз милі-шамамен 1,15 МП немесе 1,85 км/сағ).
- Жоғарғы орталық - The Жасанды көкжиек әуе кемесінің қатынасын, ұшақтың өрмелейтінін немесе түсетінін, сол жақта немесе оң жақта банкте тұрғанын көрсетеді.
- Жоғарғы оң жақ - The Альтиметр әуе кемесінің биіктігін (биіктігін) теңіз деңгейінен орташа MSL-футпен көрсетеді.
- Төменгі сол жақ - Бұрылыс және банк көрсеткіші бұрылыс кезінде сіз қай бұрышта екеніңізді (бұрылу жылдамдығы), сонымен қатар келісілген ұшуда екеніңізді және бұрылыста орнында отыратын G-күшін сезінетін қос құрал. Бұл сондай -ақ «Айналу мен сырғудың индикаторы» немесе «Инелі шар» деп аталады.
- Төменгі орталық - Тақырып көрсеткіші ұшақтың қазіргі компастың бағытын көрсетеді. Бұл құралды қалыпты кесте бойынша калибрлеу қажет.
- Төменгі оң жақ - Тік жылдамдық индикаторы ұшақтың көтерілу немесе түсу жылдамдығын көрсетеді.
- Ескертпе: алты пакеттің оң жағында орналасқан екі дөңгелек аспап-қос VOR (VHF көп бағытты диапазон) аспаптары, ал олардың оң жағында байланыс және VOR навигациясы үшін қолданылатын екі бірдей VOR радиосы бар.
8 -ден 2 -бөлім: Әуе кемелерін басқаруды үйрену
Қадам 1. Әуе кемесінің басқару элементтерін зерттеу
Бұл ұшақпен ұшуға қажетті басқару элементтері:
- Дроссель - қара тұтқа - Алға қарай итерілгенде қозғалтқыш жылдамдығы артады, ал артқа тартылғанда қозғалтқыш жылдамдығы төмендейді. Толық арқа - бұл бос жылдамдық.
- Жанармай қоспасы - қызыл тұтқа - ішке қарай итерілген ең бай қоспасы (теңіз деңгейінен ұшу мен қону үшін қолданылады). Толық арқа қозғалтқышты өшіреді. Қызыл тұтқаны жерге отырғызып, қозғалтқышты өшіруге дайын болғанда ғана шығарыңыз.
- Карбюратор жылуы - Қозғалтқыштың ауа кіруін жылыту үшін қолданылады, әсіресе қозғалтқыштың қуаты төмен немесе бос тұрғанда ұзақ түсу кезінде, нәтижесінде суық қозғалтқыш жұп суық ауаға әкеледі, бұл жиі мұзды тудырады. Ескерту: Барлық практикалық мақсаттар үшін бұл толық немесе толық болуы керек.
- Қақпақтар - жалпақ тұтқалы қосқыш - қанат ілмектерінің орналасуын таңдау үшін қолданылады. Қақпақтар әдетте ұшақты қонуға дайындық кезінде қауіпсіз жылдамдықпен баяулату үшін орналастырылады. Есіңізде болсын, ілмектер біртіндеп ілгерілеу керек; бір позиция (10 °).
- Жанармай багін таңдаңыз - Cessna 172 әрқашан «Екі танкте» орнатылады.
- Ике («руль») - Бұл ұшақтың қатынасын (көтерілу мен бұрылу) және жылдамдығын анықтайды. Кішкене реттеулерді енгізіңіз және шығарыңыз (көтерілу немесе түсу үшін). Ұшақты жағалау үшін қамытты солға және оңға бұрыңыз.
- Рульдік педальдар - Оларды сіздің аяқтарыңыз басқарады. Педальдардың жоғарғы жиегін басыңыз, тежегіштер басылады. Педальдардың төменгі бөлігін басу ұшу -қону жолағында рульді басқаруға мүмкіндік береді.
- Бақылау жиегі - Панельде екі дөңгелегі бар. Біреуі аллеронды, екіншісі рульді қысады, осылайша тиісті басқару элементтерін басқару үшін қажетті бақылау қысымын төмендетеді. Кесу сізге ұшу бағытын оңай сақтауға мүмкіндік береді. Қону кезінде шамадан тыс қырқып кетпеуді қадағалаңыз, себебі айналу кезінде (қону тоқтатылғанда) биіктікке тез жету үшін биіктік бақылауы жеткіліксіз болуы мүмкін.
Қадам 2. Аспаптар мен басқару элементтерін үйреніңіз
Ұшаққа отырыңыз және әр аспапты зерттеп, сол жерде уақыт өткізіңіз.
- Құралдардың әрқайсысы бойынша өзіңізді тексеріңіз. Сіз әр аспапты бір қараған кезде, тіпті қараңғыланған кокпит ортасында таба және атауыңыз керек, сонымен қатар әр аспаптан алатын ақпаратты сипаттай аласыз.
- Өлшегіштерге қараңыз және сіз құралды сипаттай алатындығыңызды және ұшу бағытын реттеу үшін оның көрсеткіштерін қалай қолданатыныңызды біліңіз.
- Ұшақта барлық аспаптарға ыңғайлы болу үшін және оларды меңгергендей сезіну үшін жеткілікті уақыт бөлу ұсынылады.
8 -ден 3 -ші бөлім: Әуе кемелерімен байланыс және навигациямен танысу
Қадам 1. Байланыс құралдарымен таныс болыңыз
Қадам 2. Авиациялық секциялық диаграмманы сатып алыңыз
Бастамас бұрын, картаны жергілікті әуежайдан, интернеттен немесе ұшқыштар дүкенінен сатып алыңыз, содан кейін диаграмманы мұқият зерттеңіз. Әуежайдың қажетті байланыс пен навигация жиілігін ескере отырып, жергілікті әуежайды табыңыз.
- Радио нұсқаулығын табыңыз және радиоларды қажетті жиілікке орнатыңыз:
- Келесі тәртіп көптеген еларалық рейстер үшін үлгі болып табылады.
- ATIS, терминалдың автоматты ақпараттық жүйесі.
- Әуежайдың жердегі бақылауы.
- Әуежай мұнарасы.
- Әуежайдан кетуді бақылау.
- Ұшу станциялары.
- ATC, әуе қозғалысын басқару.
- Әуежайға баруды бақылау.
- Авиациялық апаттық жиілік.
- Төтенше жиілікті жадқа беріңіз, бірақ оны тексермеңіз.
- Осы жиіліктерді тыңдаңыз. Егер сіз әлі ұшқыш болмасаңыз, олар туралы сөйлеспеңіз. Алайда, егер сіз жаңа студент болсаңыз, сіз жердегі бақылау жиілігін реттей аласыз және Жердегі бақылаудан радиоқабылдауды сұрай аласыз.
- Немесе сіздің ұшу нұсқаушысы сізге бұл ақпаратты береді. Сіз білмейтін нәрсеге қатысты сұрақтар қоюды ұмытпаңыз.
- Жиіліктер арасында ауысуға жаттығу. Сіз әуежайда қажет жиіліктер арасында ауысуды үйренуіңіз керек, бұл екінші сипатқа айналады және сіз жиіліктерді оңай және табиғи түрде ауыстырып, реттей аласыз.
Қадам 3. VOR (VHF Omni-Directional Range) туралы біліңіз
- VOR. Сіздің баруыңыздан баратын жеріңізге дәл және сенімді бағыт беретін қос навигациялық жүйе. VOR навигациясы IFR тәсілдерінде ең маңызды болып табылады, бірақ көріну нашар болған кезде жалғыз нұсқа емес, GPS VOR орнында болды. кейбір аспектілерде VFR рейстері және тіпті ILS типті тәсілдер.
- Жергілікті әуежайға және/немесе жақын орналасқан VOR станциясына арналған секциялық диаграмманы қараңыз. Егер сізде VOR нұсқаулығы болса, сіз VOR құралдарын тыңдай аласыз, тіпті VOR құралдарын ұшақтың панелінен қарап дәлдігін тексере аласыз.
- Немесе нұсқаушы сізге VOR құралдарын қалай орнату керектігін көрсетеді және сізге қажетті VOR жиіліктерін береді.
- Жергілікті әуежайдың VOR жиілігін жерге жатқызу кезінде орнатыңыз. Ұшып шыққаннан кейін әуежайға қайту керек болғанда, бұл сізге ыңғайлы болуы мүмкін, себебі сіз кенеттен нашар көрінесіз.
- Әуежайлардың көпшілігінде компас раушаны деп аталатын алаңда VOR сынағы бар (төмендегі әуежай диаграммасын қараңыз). Такси «Компас раушаны» сынақ алаңына жетіп, ұшағыңыздағы VOR -ды қосыңыз. Сіздің VOR -ларыңыздың әрқайсысы қажетті тақырыптан 4 градусқа дейін болуы керек.
- Қайда ұшқыңыз келетініне байланысты сізге GPS -ті меңгеру қажет болады.
Қадам 4. GPS (Global Positioning System) туралы біліңіз
- GPS - бұл навигациялық жүйе, ол сізге кетуден межелі жерге дәл және сенімді түрде бағыт береді.
- Енді GPS жүйелерінде (WAAS) кең ауқымды кеңейту жүйесі бар, бұл GPS -ті VOR ILS жүйелері сияқты дәл етеді.
- Ұшақтардың көпшілігінде қазір GPS бар, ал кейбір тәжірибелі ұшқыштар тіпті қолмен GPS -те жүреді. Бұл қол ұшақтарды басқаруға заңды емес, бірақ ол әлі де мезгіл -мезгіл пайдалы болады.
- GPS -ті қосыңыз, сіз көліктің GPS -ге ұқсас дисплейді көресіз. Әуе кемесінің нұсқасы GPS дисплейін бағдарламалау мен түсіндіруде жақсы болу үшін сізге көп сағат жұмсауға тура келеді (және бұл сіздің мақсатыңыз болуы керек).
Қадам 5. ADF (Автоматты бағыт іздеу құралы) туралы біліңіз
- ADF жүйесі - бұл кез келген жергілікті АЖҚ жер станциясын немесе кез келген жалпыға ортақ АМ радио сигналын іздейтін және сигнал көзін көрсететін жүйені қайда қолданғаныңызды көрсететін тамаша резервтік жүйе.
- Егер сіз ине көрсететін бағытқа бұрылып ұшсаңыз, ол сізді тікелей жердегі станцияға апарады. Сіз станцияның үстінен ұшқанда білесіз. Ине 180 градусқа ауып, ұшақтың артына бағытталады.
- Бұл жүйе дәл және қарапайым навигация көмекшісін жасайды.
6 -қадам. Транспондермен таныс болыңыз
Транспондер - бұл сіздің әуе кемесінің орналасқан жері мен биіктігін ATC -ге жіберуге арналған панельдік қондырғы, осылайша олар сізге және басқа ұшақтарға қауіпсіз болу үшін сіздің ұшақтарыңызды қадағалай алады.
- ATC сізден транспондеріңізді қосуды және оны «жіберуді» орнатуды сұрауы мүмкін (Squawk 1200) (Squawk бір екі нөлдік нөл). 1200 - бұл айналадағы немесе практикалық аймақта жүзетін жалпы VFR рейсінің коды.
- Мысалы, егер сізде ұшу кезінде радио ақаулығы болса, ATC сіздің проблемаңызды білетін 7600 (жеті алты нөлдік нөл) деп аталады.
- ATC сізге жасайтын ұшу түріне байланысты транспондеріңізге енгізу үшін код береді.
- Осы транспондер туралы нұсқаулықты оқып шығыңыз және барлық басқа жұмыс режимдерін біліңіз.
Қадам 7. DME (Қашықтықты өлшеу жабдығы) туралы біліңіз
- Теңіз милясында сіздің межелі жерге дейінгі қашықтықты дәл өлшейді және көрсетеді.
- Бұл қону әдістерінде ең пайдалы.
Қадам 8. Marker Beacon жүйесін үйреніңіз
Marker Beacons - үш жарық радиомаяк жүйесі.
- Бұл сізге панельде жыпылықтайтын жарық береді, ол дыбыстық сигналмен (сіздің ұшағыңыз әр маркердің дәл үстінде болғанда) әуежайға соңғы жақындаудағы нақты позицияңызды көрсетеді.
- Үш белгі аталады, Сыртқы Маркер, Орта Маркер және Ішкі ILS (Instrument Landing System) орталық сызығынан төмен орналасқан үш қашықтықта орналасқан маркер.
- Бұл жүйе пилоттың құралды іздеуге кететін уақытын босқа өткізбеуге арналған.
Қадам 9. Навигация қауіпсіздігінің соңғы нұсқасына дайындалыңыз
- ADS-B немесе (Автоматты тәуелді бақылау-хабар тарату)-бұл жаңа буын әуе қозғалысын модернизациялаудың негізі.
- Әуе кеңістігінде жұмыс істейтін барлық әуе кемелері үшін FAA-мен бекітілген, қазір C режимінің транспондерлері ADS-B қондырғысымен жабдықталуы керек.
- Бұл жаңа жүйе, дұрыс орнатылғанда және пайдаланылғанда, ұшқышқа көруге, көруге және жақын маңдағы барлық басқа ұшақтардан аулақ болуға мүмкіндік береді.
- Әуе кемелерінің қозғалысынан басқа, ұшу қызметі мен ауа райы туралы ақпарат ұшқышқа берілуі мүмкін.
8-ден 4-ші бөлім: Ұшу алдындағы процедураны аяқтау
Қадам 1. Ұшу алдындағы тексеруді орындаңыз
Ұшудан бұрын серуендеуді жүргізу маңызды. Бұл ұшақтың құрамдас бөліктері жақсы жағдайда екенін тексеру үшін әуе кемесін визуалды тексеру. Сіздің нұсқаушы сізге тек қана айналма жол үшін ғана емес, сонымен қатар ұшудың басқа кезеңдерін қамтитын ұшақтардың барлық нақты процедуралары үшін де егжей -тегжейлі және өте пайдалы пайдалану тізімін ұсынуы керек.
Қадам 2. Мұқият «айналып өтуді» аяқтаңыз
" Әуе кемесінің нұсқаулығындағы немесе нұсқаушыдан алынған ұшу алдындағы бақылау тізімін орындаңыз. Ең маңызды қажетті заттар ұшу алдындағы бақылау тізімінде болады. Кейбірі:
- Басқару беттерін тексеріңіз. Кез келген басқару құлыптарын алып тастаңыз, аллерондарыңыздың, қақпақтарыңыздың және рульдің еркін және бірқалыпты қозғалатынына көз жеткізіңіз.
- Жанармай бактары мен майды көзбен тексеріңіз. Олардың көрсетілген деңгейге дейін толтырылғанына көз жеткізіңіз. Жанармай деңгейін тексеру үшін сізге таза отын өлшегіш таяқша қажет. Майды тексеру үшін қозғалтқыш бөлігінде өлшегіш бар.
- Жанармайдың ластануын тексеріңіз. Бұл отынның аз мөлшерін арнайы шыны ыдысқа төгіп, отыннан су немесе кірді іздеу арқылы жүзеге асады. Сіздің нұсқаушыңыз сізге қалай болатынын көрсетуі керек. Егер жоқ болса, сұраңыз.
- Ник, динг және дененің зақымдануының басқа түрін іздеңіз. Бұл кішігірім кемшіліктер сіздің ұшағыңыздың ұшу қабілетіне кедергі келтіруі мүмкін, әсіресе егер тіреуіш бұзылған болса. Қозғалтқышты бастамас бұрын әрқашан тіректерді тексеріңіз. Сонымен қатар, ұшақтың тіреуіштерінде абай болыңыз. - Егер ұшақта электрлік ақаулар болса, тірек күтпеген жерден аударылып, ауыр жарақатқа әкелуі мүмкін.
Қадам 3. Салмақ пен балансты толтырыңыз
Салмақ пен тепе -теңдікті есептеу сіздің ұшақтың мүмкіндіктерінен тыс ұшпайтындығыңызды қамтамасыз етеді.
- Егер сізге ұшақта қосымша салмақ болғандықтан салмақ пен балансты толтыру қажет болса, нұсқаушы сізге қалай болатынын көрсетеді.
- Егер сіз тек әуе кемесінің нұсқаушысы болсаңыз және ұшақта қосымша салмақ жоқ екенін тексерсеңіз, әдетте салмақ пен балансты толтырудың қажеті жоқ.
4 -қадам. Ұшақты ұшуға дайындаңыз
Ұшқыш кабинасын ұшуға дайындау үшін нұсқаушыңызбен жұмыс жасаңыз. Сіздің нұсқаушы сізге ұшақты қалай дайындау керектігін көрсетеді.
- Әуе кемесінің кабинасын орнатып, қозғалтқышты іске қосуға дайындаудың ұзақ процедурасы бар.
- Бұл процедураны орындауға уақыт бөліңіз және ештеңені жіберіп алмаңыз.
- Төмендегі процедуралар сіздің нұсқаушы сізден не талап ететінін болжайды. Бұл сізге не күтетінін көрсетеді, бірақ нұсқаушының нұсқауларын орындаңыз.
8 -ден 5 -ші бөлім: Такси мен кетуге рұқсат алу
Қадам 1. Таксиге рұқсат алыңыз
Ұшақ орнатылып, іске қосылғаннан кейін строб шамдарын қосыңыз.
- Енді сіз таксиге рұқсат ала аласыз.
- Кез келген уақытта қозғалыста болсаңыз, такси шамдарын қосыңыз.
Қадам 2. Жердегі бақылауға қоңырау шалыңыз және таксиге шығуға рұқсат сұраңыз
- ҰҚЖ мен бағытын көрсетіңіз. Мысалы, 20R ұшу -қону жолағынан Оңтүстікке шығуды сұраңыз (екі нөлдік оң деп аталады) немесе қай бағытқа және ұшып -қону жолағына ұнайтындығыңызды сұраңыз.
- Рұқсатты тыңдаңыз және оны жазыңыз. Барлық ұшқыштар жердегі барлық рұқсатты немесе ұшудың барлық кезеңдерінде берілген нұсқауларды оқуға міндетті.
- Сізге айтылған жолды дәл орындаңыз. Жер үсті бақылауы сізге арнайы нұсқау бермейінше, ұшу -қону жолақтарынан өтпеңіз. Әрқашан тоқтап, сенімді емес екеніңізді сұраңыз.
- Егер сіз қозғалтқышты тоқтатуды тоқтатсаңыз, жердегі бақылауға хабарлаңыз.
- Қозғалтқышты қосуды ұшақ нұсқаулығында сипатталғандай орындаңыз (немесе сіздің нұсқаушыңыз).
- Жерге хабарласыңыз және тағайындалған ұшу -қону жолағына такси жүргізуді жалғастыру үшін рұқсат сұраңыз.
- Ұшу -қону жолағының ұстау белгісіне дейін таксиді жалғастырыңыз және сол жерде тоқтаңыз (сіздің әуе кемесінің ұстау белгісінің кез келген бөлігінде немесе үстінде болуына жол бермеңіз.
Қадам 3. Ұшу кезінде басқару мұнарасының нұсқауларын алыңыз
- Егер Tower «Сапқа тұрыңыз және күте тұрыңыз» десе, бұл сіздің алдыңыздағы кез келген ұшақтың артында тұруды білдіреді. Егер сіздің алдыңызда ешқандай ұшақ жоқ болса, онда сіз ұшу -қону жолағына кіре аласыз, бірақ мұнараға «ұшу үшін тазартылған» соңғы тапсырысты күтіңіз, содан кейін оны оқып шығыңыз.
- Пәрмені Кезекке тұрыңыз және күтіңіз (және Позицияны ұстаңыз белгісі) авиациядағы ең маңызды нұсқаулар болып табылады және оларды барлық ұшқыштар толық түсінуі керек. Егер күмәндансаңыз, тоқтаңыз және сұраңыз.
Қадам 4. Ұшу -қону жолағында болған кезде әрқашан строб шамдарын, қону шамдарын және Nav шамдарын қосыңыз
Содан кейін қуатты қолданыңыз және ұшу -қону жолағындағы басқа ұшақтарды немесе ұшу -қону жолағындағы ұшақты тексеріңіз.
8 -ден 6 -бөлім: Ұшу жүгіруін орындау
Қадам 1. Ұшу жүгіруді бастаңыз
- Жанармай қоспасының тұтқасын ішке қарай итеріп, дроссельді толық дроссельге жылжытыңыз. Ұшақ жылдамдыққа жеткенде, ол солға қарай тартады және ұшу -қону жолағының орталық сызығында қалу үшін сізге сәл оң жақ рульді қосуға тура келеді.
- Сіздің жылдамдығыңыз 55 түйінге жеткенде, қамытпен ақырын артқа қарай тартыңыз. Бұл ұшақтың ұшу -қону жолағынан баяу көтерілуіне әкеледі.
- Ұшақ 70-80 түйінге жеткенде, көтерілу кезінде бұл жылдамдықты сақтаңыз. Қанаттардың деңгейін біркелкі ұстаңыз және көтерілудің бірнеше дәрежесін көрсетіңіз. Сонымен қатар, 70-80 түйінді ұстап тұру үшін қамыт ұстауды жалғастырыңыз (Cessna 172 үшін көтерілудің қажетті жылдамдығы).
- Шығуды бұрыңыз. Шамамен 150 фут биіктікте қажетті шығу бұрылысын жасаңыз. Әуежайлардың көпшілігінде әуежай аймағынан шығу үшін 45 ° бұрылу қажет (немесе сіз тікелей ұшуды сұрай аласыз).
- Ине шарының көмегімен келісілген ұшуда болыңыз (бұрылыс координаторы). Бұл калибрде тегіс сызығы бар кішкентай ұшақ және сызық бойымен алға -артқа айналатын қара шар бар. Рульді реттеу арқылы қара шарды ортада ұстаңыз, осылайша бұрылыстар тегіс болады (үйлестірілген). Ұшқыштар доптың ортасына қай рульдік педальды басу керектігін білу үшін допты басуды айтады және келісілген бұрылысты сақтайды.
- Эйлерондар банктің бұрышын басқаратынын және рульмен бірге жұмыс істейтінін ескеріңіз. Бұрылу кезінде бұрылыс пен банк шарын ортада ұстап руль мен аллерондарды үйлестіріңіз.
Қадам 2. Тұрақты ұшуды сақтаңыз
Деңгейге көтеріңіз және круиздік рейсті орнатыңыз. Бұл кезде кетуді басқару трансляторды қосуды және оны «жіберуді» орнатуды сұрауы мүмкін (Squawk 1200) (Squawk бір екі нөлдік нөл). Транспондер - бұл сіздің ұшақтарыңыздың орналасуын және биіктігін АТҚ -ға жіберуге арналған панельдік қондырғы, осылайша олар сізге және басқа ұшақтарға сіздің қауіпсіздігіңізді қадағалай алады.
- Жылдамдықты сақтаңыз. Кез келген ұшақтың круиздік кезеңі үшін оңтайландырылған қозғалтқыш қуаты бар. Қажетті биіктікке жеткеннен кейін круиздік қуатты 2100 айналымен 2900 айн / мин аралығында орнату керек.
- FAA барлық ұшқыштардың көлденеңінен 2000 фут ішінде ең биік объектіден кемінде 500 фут биіктікте болуын талап етеді. Басқаша айтқанда, шамамен 1000 фут AGL ұстаңыз.
- Бұл кезде кейбір ұшқыштар Автоматты пилотты орнатады және демалады, бірақ көпшілігі ұшақты басқаруды жөн көреді. Қалай болғанда да, Авто пилот - бұл өте құнды құрал және ол бірнеше рет пайдалы болады. Өмірді сақтап қалуы мүмкін, сондықтан оның болашақ қажеттіліктер үшін қалай жұмыс істейтінін зерттеп, білуге уақыт бөліңіз.
- Егер сіз пилотты пайдаланбауды шешсеңіз, ұшу үшін қалаған биіктігіңізді ұстап тұру үшін тік жиекті қолданыңыз.
- Бұл ұшақта сізге сирек кездесулерді пайдалану қажет емес. Бірақ aileron тримінің нөлге орнатылғанын тексеріңіз.
8 -ден 7 -ші бөлім: Жерге және қонуға тазалық
Қадам 1. Байланыс радиосын пайдаланып жерге рұқсат алыңыз
- Ұшудың маңызды бөлігі - қону және қону рәсімдері кезінде ATC (Әуе қозғалысын басқару), Бақылауды басқару және мұнарамен (осы тәртіпте) байланыста болу.
- Сіз дұрыс жиіліктерді секциялық диаграммадан таба аласыз. Немесе жоғарыда көрсетілген тәсілдер кестесінде.
- ATC сізге сіздің аймағыңыздағы әуе қозғалысы туралы хабарлауы мүмкін. FAA -ның AIM (Әуе күштері туралы ақпарат нұсқаулығы), егер сіз трафикті көрсеңіз, «Жол қозғалысы» деп жауап беруіңізді, ал егер көрмесеңіз «Байланыс жоқ» деп жауап беруіңізді талап етеді. Міндетті түрде жауап беріңіз.
- Мұнара сізге мынаны айтады: 25л ұшу -қону жолағының желден төмен түсуі туралы есеп (сол жақта екі бес), сондықтан ұшақты 25л күтілетін 45 градус бұрышпен ұшып -қону жолағына жақындататындай етіп орнатыңыз, осылайша сіз әуежай аумағына 500 фут шамасында кіресіз. (150м) ұшу -қону жолағынан жоғары. Егер 30 ұшу-қону жолағына рұқсат берілсе (үш нөл деп айтылады), бұл әрқашан тура бағыт болады. (Жоғарыдағы әуежай кестесін қараңыз.)
- ҰҚЖ нөмірлері ұшу -қону жолағының компас бағытына сілтеме жасайды. R & L әріптері ҰҚЖ параллель болған кезде сол және оң жақ ұшу -қону жолақтарына жатады (жоғарыда көрсетілгендей).
- LAHSO (Land and Hold short) деп аталатын рәсім бар. Бұл сізге кейбір әуежайдың ұшу -қону жолақтарында қонуды талап етеді, бірақ ұшу -қону жолағының қиылысу нүктесіндегі LAHSO белгісіне жетпей тұрыңыз. Егер сіз бұл процедураны орындай алмайтындығыңызды сезсеңіз, мұнараға айтыңыз және басқа ұшу -қону жолағын алыңыз. Жоғарыдағы әуежайда мұндай рәсім бар.
- Төмендегі авиациялық фонетика кестесін қараңыз. Бұл диаграмманы есте сақтаңыз, сіз оларды әрқашан PIC (командалық пилот) екеніңізді білуіңіз керек.
2 -қадам. Ауа жылдамдығыңызды азайтыңыз
Ол үшін дроссельді өшіру арқылы қуатты азайтыңыз, бірақ жапқыштарды әлі орнатпаңыз. Тек кіру нүктесіне жеткенде жапқыштарды төмендетіңіз. Тағы да, әуе жылдамдығы шамадан тыс болған кезде қақпақтарды төмендетпеңіз; мұны тек ауа жылдамдығы аспаптың ақ доғасында болғанда ғана жасаңыз.
- Қамту, күш және төмен ілмектердің тіркесімі арқылы әуе жылдамдығы мен түсу жылдамдығын тұрақтандырыңыз. Жылдамдығыңызды 80 фунт/мин түсу жылдамдығымен сақтаңыз. (150м/мин) шамамен 1000 фут AGL жеткенше. Егер сіз қаласаңыз, дроссельді қазір бос тұруға дейін төмендете аласыз немесе қону кезінде. Егер сіз жылдамдығыңызды 60-70 түйінде ұстап тұрсаңыз және ұшу -қону жолағынан шамамен 3 фут биіктікке жеткенше сол жылдамдықты ұстап тұрсаңыз. (Сіз мұны тәжірибеден үйренесіз.)
- Бос күйде дроссельді тексеріңіз және қамытқа сүйеніп, мұрынды баяу көтеріңіз. Ұшақты екі негізгі доңғалақ төмен түскенше ұшу -қону жолағынан бірнеше фут қашықтықта ұстауға тырысыңыз. Мұрын дөңгелегін жерден ұстауды жалғастырыңыз; ол жерге қауіпсіз, өздігінен қонады.
- Мұрын доңғалағы төмен түскеннен кейін ақылға қонымды тежегішті қолданыңыз. Бұл ұшақтың ұшу -қону жолағынан қауіпсіз шығуын баяулатады.
- Ұшу -қону жолағында ешқашан тоқтамаңыз, егер мұнара немесе жер үсті бақылауы айтпаса.
- Мұнара белгілеген өшіру пандусын пайдаланып мүмкіндігінше тезірек шығыңыз. Сіз алдыңыздағы такси жолында ҰҚЖ шекарасының белгілерін көресіз. Такси осы сызық бойынша тез ұшақтың құйрығы сызықтарды кесіп өтетін жерге жетеді. Осы кезде тоқтап, Ground Control қызметіне қоңырау шалып, көлік тұрағына такси жүргізуге рұқсат алыңыз. Нұсқаулықты қайта оқыңыз (әдеттегідей) және нұсқауларды орындаңыз.
3 -қадам. Түнгі тәсілдермен жұмыс жасаңыз
- Ұшу -қону жолағының түнде жақындауы қауіпсіздік мақсатында ұшу -қону жолағына жақындау аймағы туралы көптеген пайдалы көрсеткіштерді көрсетеді.
- Ұшу -қону жолағының соңындағы жарықтар қатары RAIL (ҰҚЖ -ды туралау индикатор шамдары) деп аталады.
- Ұшу -қону жолағының белгілері мен бүйір шамдары ақ, такси жолдарының жарығы, бірақ әрқашан көк болатынын ескеріңіз.
8/8 бөлім: Әуежай мен ұшуды басқару кодтарын үйрену
Қадам 1. Авиациялық фонетиканы үйреніңіз және есте сақтаңыз
Бұл фонетиканы қолданыңыз, олар сізге үнемі және бір сәтте қажет болады.
- ATC және барлық басқа авиациялық ұшу станциялары әрқашан осы фонетиканы қолданады.
-
Өзіңіздікін жасамаңыз.
А - Альфа
Б - Браво
С - Чарли
D - Delta
Е - жаңғырық
F - Foxtrot
G - бұл гольф
H - бұл қонақүй
Мен Үндістанмын
Дж - Джульетта
К - бұл Кило
М - Майк
N - қараша
О - Оскар
Р - бұл папа
Q - Квебек
Р - Ромео
S - Сьерра
Т - танго
U - біркелкі
V - Виктор
W - виски
X-бұл рентген
Y - Янки
З - Зулу.
Cessna ұшу 28 -қадам Қадам 2. ҰҚЖ белгілерін зерттеу
Ұшу -қону жолағының белгілері өте маңызды, барлық ұшқыштар нені білдіретінін білуі керек.
- Жоғарыда көрсетілген ұшу -қону жолағының белгілері сіз Alpha такси жолында екеніңізді, 21 -ші ұшу -қону жолағына қарай бара жатқаныңызды көрсетеді. Онда ILS (Instrument Landing System) ұстау белгісі бар, одан тысқары - ҰҚЖ ұстап тұру белгісі.
- Ұшу-қону жолағына 21-ге кіруге рұқсат алу үшін екі ұстау белгісінде де тоқтау қажет (егер тазартылмаған болса). Кез келген ұшу-қону жолағына кірмес бұрын («Ұйымдастыру және күту» пәрменін алу керектігін есте сақтаңыз).
- Егер күмәндансаңыз, тоқтап, сұраңыз кіммен радио байланыста болсаңыз.
Кеңестер
-
Сіз ұшақпен ұшу туралы көп нәрсені біле аласыз, сонымен қатар келесі әрекеттерді орындау арқылы ақша жұмсамай ұшқыш куәлігін алуды жеңілдете аласыз:
- FAA Safety.gov көмегімен ақысыз онлайн -пилоттық оқуды қалай бастау керек
- AOPA.org көмегімен онлайн режимінде пилоттық ақысыз оқытуды қалай бастау керек
- Multiengine рейтингісіне дайын болсаңыз, Cessna 310 қалай ұшуға болатынын көріңіз.
-
Ұшқыш куәлігін алу үшін FAA -ның кейбір талаптары.
- 40 сағат, минималды, жалпы ұшу уақыты (әдетте 50 сағатты қажет етеді).
- Білікті ұшу нұсқаушысымен 20 сағат.
- 10 сағат жеке ұшу.
- Басқа әуежайларға 3 сағаттық жол.
- 3 сағаттық түнгі рейс. 100нм (теңіз милясы) астам бір рейс.
- 5 сағаттық жол. Жанармай тоқтауы бар жалпы қашықтығы 150нм болатын бір рейс.
- Ұшақта аспаппен 3 сағат ұшу.
- Бұл толық талаптардың бір бөлігі ғана.
