Төтенше жағдайда ұшақты қалай қондыруға болады: 10 қадам (суреттермен)

Мазмұны:

Төтенше жағдайда ұшақты қалай қондыруға болады: 10 қадам (суреттермен)
Төтенше жағдайда ұшақты қалай қондыруға болады: 10 қадам (суреттермен)

Бейне: Төтенше жағдайда ұшақты қалай қондыруға болады: 10 қадам (суреттермен)

Бейне: Төтенше жағдайда ұшақты қалай қондыруға болады: 10 қадам (суреттермен)
Бейне: Ұшақты жолаушы қондырды 2024, Наурыз
Anonim

Егер сіз ұшқыш есінен танып қалса не істер едіңіз деп ойлап көрдіңіз бе? Егер ұшақпен ұшуға қабілетті ешкім болмаса, сіздің қауіпсіздігіңіз бірнеше маңызды шешімдер қабылдауға байланысты болуы мүмкін. Сіздің қонуыңызды радиодан біреу басқарады, бірақ бұл шолу сізге не күтетінін білуге көмектеседі. Мұндай сценарийлер кинофильмдер мен телешоуларда жиі кездесетініне қарамастан, «шынайы әлемге» үлкен ұшақты қондыруға ешбір тәжірибесіз адамдар ешқашан мәжбүр болған жоқ, бірақ әуе диспетчерлерінің кейбір дағдылары мен нұсқауларымен бұл мүмкін.

Қадамдар

2 бөлімнің 1 бөлігі: Алдын ала әрекет

33509 1
33509 1

Қадам 1. Отырыңыз

Капитан әдетте құралдардың шоғырлануы бар сол жақ орындықта отырады (әсіресе жеңіл бір қозғалтқышы бар ұшақтар үшін). Егер бар болса, қауіпсіздік белбеуі мен иық белбеуін бекітіңіз. Дегенмен, барлық дерлік ұшақтарда қос бақылау бар және сіз ұшақты екі жағынан сәтті қондыра аласыз. Басқару элементтеріне әлі қол тигізбеңіз!

Автоұшқыш үлкен ықтималдықпен қосылады. Әзірге қалдырыңыз.

Ес -түссіз жатқан ұшқыштың басқару қамытына (ұшақтың рульдік эквивалентіне) сүйенбегеніне көз жеткізіңіз. Кейбір ұшақтарда бүйірлік таяқша болуы мүмкін, ол капитан орындығының сол жағында джойстик болады

33509 2
33509 2

Қадам 2. Дем алыңыз

Мүмкін сенсорлық шамадан тыс жүктеме мен жағдайдың ауырлығына толып кететін шығарсың. Тыныс алуды ұмытпау сізге назар аударуға көмектеседі. Денеңізді басқаратындығыңызды айту үшін баяу, терең деммен жұтыңыз.

Төтенше жағдайда ұшақты қондыру 3
Төтенше жағдайда ұшақты қондыру 3

3 -қадам. Ұшақты тегістеңіз

Егер ұшақ елеулі түрде көтерілсе, төмен түссе немесе бұрылса, ұшақты сыртқы горизонтты бағыттаушы ретінде пайдаланып, ақырын ұшу биіктігіне шығарыңыз. Ақырында, джойстик видео ойындарының барлық күндері ақталуға жақын!

  • Мінез көрсеткішін іздеңіз. Кейде жасанды көкжиек деп аталады, ол «қанаттардың» миниатюралық жиынтығынан және көкжиектің суретінен тұрады. Үстіңгі жағы көк (аспан үшін), ал төменгі жағы қоңыр. Кейбір күрделі ұшақтарда қатынас индикаторы компьютер экранында ұшқыштың алдында көрсетіледі. Ескі ұшақтар үшін ол құралдардың жоғарғы қатарының ортасында орналасқан. Қазіргі кездегі авиалайнерлерде сіздің алдыңызда бастапқы ұшу дисплейі (PFD) болады. Бұл түйіндермен өлшенетін көрсетілген әуе жылдамдығы (IAS), жердің жылдамдығы (GS), сонымен қатар тораптарда, биіктікте (футпен өлшенеді) және бағытта өлшенетін маңызды ақпаратты көрсетеді. Ол сондай -ақ, әдетте, AP немесе CMD арқылы белгіленетін автопилоттың қосылған -қосылмағанын көрсетуі керек.
  • Қажет болса, қадамды (көтерілу немесе түсу) және бұруды (бұрылуды) түзетіңіз, осылайша миниатюралық қанаттар жасанды көкжиекке теңестіріледі. Егер олар қазірдің өзінде деңгей болса, басқару элементтеріне мүлдем тиіспеңіз; келесі қадамға өтіңіз. Егер сізге ұшақты тегістеу қажет болса, мұрынды көтеру үшін мұрынды (немесе таяқшаны) өзіңізге қарай тартып, мұрынды төмендету үшін алға қарай итеріңіз. Бұл бағытта бұрылысты немесе таяқшаны солға немесе оңға бұру арқылы жағын (бұрылуын) түзетуге болады. Ұшақтың биіктікті жоғалтпауы үшін бір мезгілде қамытқа сәл артқа қысым жасау керек.
33509 4
33509 4

Қадам 4. Автопилотты қосыңыз

Егер сіз ұшу жолын түзетуге тырыссаңыз, автопилот ажыратылған болуы мүмкін. Оны «АВТОПИЛОТ» немесе «АВТО ҰШУ», «AFS» немесе «AP» немесе ұқсас нәрсеге белгіленген түймелерді басу арқылы қосыңыз. Жолаушылар ұшақтарында ол жылтыр қалқан панелінің ортасында, екі ұшқыш оған оңай жететін жерде орналасқан. Круиз кезеңінде көптеген рейстерде автопилот қазірдің өзінде қосулы.

Егер бұл әуе кемесі сіз қаламайтын нәрсені істеуге әкелсе, оны қамытта табуға болатын барлық түймелерді басу арқылы қайтадан ажыратыңыз. Әдетте әуе кемесін тұрақтандырылған әдіспен басқарудың ең жақсы әдісі - басқару элементтеріне қол тигізбеу; ол тұрақты болуға арналған, ал ұшқыштарды білмейтін адамдардың көпшілігі ұшақты шамадан тыс басқаруға бейім

2 -ден 2 -ші бөлім: қону тәртібі

Ұшақты апатты жағдайда қондырыңыз 4
Ұшақты апатты жағдайда қондырыңыз 4

Қадам 1. Радиодан көмекке қоңырау шалыңыз

Әдетте пилоттық орынның сол жағында бүйірлік терезенің астында орналасқан қолмен микрофонды іздеңіз және оны CB радиосы сияқты қолданыңыз. Микрофонды табыңыз немесе ұшқыштың гарнитурасын алыңыз, түймені басып тұрыңыз және «Майдай» үш рет қайталаңыз, содан кейін сіздің төтенше жағдайыңыз туралы қысқаша сипаттама беріңіз (ұшқыш ес -түссіз және т.б.). Жауап есту үшін түймені босатуды ұмытпаңыз. Әуежайдың ұшу диспетчері ұшақты қауіпсіз қонуға жеткізуге көмектеседі. Мұқият тыңдаңыз және олардың сұрақтарына мүмкіндігінше жауап беріңіз, сонда олар сізге жақсы көмектеседі.

  • Сонымен қатар, сіз ұшқыштың гарнитурасын алып, қамытта орналасқан «PTT» түймесін басуға болады. Дегенмен, автопилот түймесі де осылай болады, егер сіз оны кездейсоқ бассаңыз, сіз автоматты басқару жүйесімен шатасуыңыз мүмкін. Қолмен радионы ұстаңыз.
  • Сіз қазір бар жиілікте көмекке қоңырау шалуға тырысыңыз. - Бұл жерде ұшқыш бірнеше минут бұрын біреумен сөйлескен. Қоңыраудың басында «Мамыр күні, Мамыр күні» сөздерін қолданыңыз. Егер бұл қайталанған әрекеттерден кейін сәтсіз болса және егер сіз радио жиіліктерді сенімді түрде өзгертуді білсеңіз, 121,50 МГц бойынша көмекке хабарласа аласыз.

    Егер сіз панельде қызыл шам жанып тұрғанын көрсеңіз, контроллерге айтыңыз. Қызыл шамның астында жарықтың сипаттамасы болады, мысалы, генератор, төмен кернеу. Бұл шұғыл назар аударуды қажет ететіні анық

  • Егер сіз радиоқабылдағыштан транспондер таба алсаңыз (онда 0-7-ден 4 цифрының төрт терезесі бар, әдетте стектің төменгі жағына жақын орналасқан), оны 7700-ге орнатыңыз. Бұл әуе қозғалысының диспетчерлеріне тез хабар беретін төтенше жағдай коды. сізде төтенше жағдай бар.
Ұшақты апатты жағдайда қондырыңыз 2
Ұшақты апатты жағдайда қондырыңыз 2

Қадам 2. Контроллермен сөйлескен кезде ұшаққа қоңырау шалу белгісін қолданыңыз

Ұшақтың қоңырау белгісі панельде орналасқан (өкінішке орай, стандартты орын жоқ, бірақ қоңырау белгісі панельдің бір жерінде болуы керек). Америка Құрама Штаттарында тіркелген ұшақтарға арналған қоңырау белгілері «N» әрпінен басталады (мысалы, «N12345»). «N» радио арқылы басқа әріптермен шатастырылуы мүмкін, сондықтан «қараша» деп айтыңыз. Қоңырауды жариялау әуе кемесін анықтайды және ұшу диспетчерлеріне ұшақ туралы маңызды ақпарат береді, осылайша олар сізге қонуға жақсы көмектеседі.

Егер сіз коммерциялық ұшақта болсаңыз (United, American, Southwest және т.б. сияқты авиакомпания басқаратын ұшақ), ұшаққа оның «N» нөмірі берілмейді. Ол оның шақыру белгісімен немесе рейс нөмірімен аталады. Кейде ұшқыштар оларды еске салу үшін тақтаға жабысқақ жазба қояды. Бортсеріктен рейс нөмірі қандай екенін сұраңыз. Радиоға қоңырау шалған кезде алдымен әуекомпанияның атын, содан кейін нөмірін айтыңыз. Егер ұшу нөмірі 123 болса және сіз United ұшып бара жатсаңыз, сіздің қоңырау белгісі «United 1-2-3» болады. Сандарды қалыпты сан сияқты оқымаңыз, сондықтан «Біріккен жүз жиырма үш» деп айтпаңыз. Қауіпсіздік шарасы ретінде Әуе қозғалысын басқару сізді ертіп жүру үшін ұшақтар жібереді. Сіз ұшақтармен жүре аласыз, себебі олар сізді ұшу -қону жолағына бағыттайды

Ұшақты апатты жағдайда қондырыңыз 5
Ұшақты апатты жағдайда қондырыңыз 5

Қадам 3. Қауіпсіз жылдамдықты сақтаңыз

Әдетте аспаптар тақтасының жоғарғы сол жағында орналасқан әуе жылдамдығының индикаторын іздеңіз (әдетте ASI, Airspeed немесе Knots деп аталады) және жылдамдығыңызды қадағалаңыз. Жылдамдық MPH немесе Knots (ұқсас мәндер) түрінде болады. Кішкентай 2 орынды 70 түйіннен төмен ұшпаңыз. Үлкен (Jumbo) 180 түйіннен төмен ұшпаңыз. Сайып келгенде, иненің қалыпты ұшу үшін «жасыл» аймақта болатынына көз жеткізіңіз, радиодан біреуді көмекке шақырғанша.

Егер әуе жылдамдығы арта бастаса, және сіз дроссельге қол тигізбеген болсаңыз, сіз төмен түсетін шығарсыз, сондықтан басқару қамытын ақырын артқа тартыңыз. Егер әуе жылдамдығы төмендесе, жылдамдықты жоғарылату үшін мұрынды ақырын басыңыз. Ұшақтың тым баяу ұшуына жол бермеңіз, әсіресе жерге жақын. Ол тоқтап қалуы мүмкін (қанат енді көтергіш шығармайды)

Ұшақты апатты жағдайда қондырыңыз 6
Ұшақты апатты жағдайда қондырыңыз 6

Қадам 4. Түсуді бастаңыз

Сіз сөйлесіп отырған контроллер сізге әуе кемесінің қону тәртібімен таныстыруы және сізді қонуға қауіпсіз жерге бағыттауы керек. Олар сізді әуежайдағы ұшу -қону жолағымен кезекке қояды, бірақ сирек жағдайларда далаға немесе жолға қонуға тура келуі мүмкін. Егер сіз қонуға мәжбүр болсаңыз және әуежайға жете алмасаңыз, электр сымдары, ағаштар немесе басқа кедергілер бар жерлерден аулақ болыңыз.

  • Ұшақтың биіктігін төмендетуді бастау үшін, дроссельді (қуатты азайту үшін) қозғалтқыштардың дыбысы өзгергенше естіңіз. Дроссель тұтқалары әрдайым дерлік капитан мен бірінші офицер отыратын орынның арасында орналасады. Әйтпесе, оны төбеге орталық терезеге жақын орнатуға болады. Жалпылау мүмкін емес, бірақ бұл 0,6 см -ден аспайтын дроссельден аспауы керек. Ауа жылдамдығын жасыл доғаның ішінде ұстаңыз. Ұшақтың мұрны қамытқа ілгерілемей өздігінен түсуі керек..
  • Егер сіз ұшақтың тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін қамытты үнемі итеріп немесе тартып келе жатқаныңызды байқасаңыз, бұл қысымды жеңілдету үшін әрлеуді қолдануға тура келеді. Әйтпесе, бұл адамды қатты шаршатады және/немесе алаңдатады. Дөңгелек дөңгелегі әдетте диаметрі шамамен 6-8 дюйм (15,2–20,3 см) дөңгелегі болып табылады, ол шестерня дөңгелектерімен бір бағытта айналады. Ол көбінесе екі жағында тізеңізге жақын орналасқан. Ол қара және сыртқы жиектерінде кішкене бұдырлар бар. Сіз қамытқа қысым көрсеткен кезде, дөңгелекті ақырын бұраңыз. Егер сіз ұстап тұрған қысым күшейе түссе, онда бастапқы қысымды сақтап қалмайынша, дөңгелекті басқа жаққа бұрыңыз. Ескертпе: Кейбір шағын ұшақтарда дөңгелектің төбесінде және иінді түрінде болуы мүмкін. Сондай -ақ, кейбір үлкен ұшақтарда жиек қамыттың қосқыш түрінде (басқару таяқшасы) болады. Ол әдетте сол жақта жоғарғы жағына жақын орналасқан. Егер ұшақ қамытты сізге қарай итеріп жатса, онда тұтқаны төмен қарай итеріңіз. Егер ол кетіп бара жатса, тетікті жоғары қарай итеріңіз.
Ұшақты апатты жағдайда қондырыңыз 5
Ұшақты апатты жағдайда қондырыңыз 5

Қадам 5. Қонуға барыңыз

Ұшақты көтеруді жоғалтпастан баяулату үшін сіз әр түрлі тартқыш құрылғыларды (дроссельдер мен ілгектердің қасында) пайдаланасыз. Шассиді түсіріңіз, егер ол тартылатын болса. Егер редуктор бекітілген болса, ол үнемі төмендейді және сізге ештеңе істеудің қажеті жоқ. Редуктордың тұтқасы (тұтқаның соңы шина тәрізді) әдетте орталық консольдің оң жағында, екінші ұшқыштың тізесі болатын жерде орналасқан. Егер сізге суға түсу қажет болса, штурманы жоғары қалдырыңыз.

  • Көптеген ірі коммерциялық ұшақтарда GPWS (немесе Airbus үшін EGPWS) жүйесі болады. Белгілі бір биіктікке (әдетте 2500, 1000, 500-100, 50-5) жеткенде, ол сол биіктікті шақырады. Сондай -ақ, «Минимумдарға жақындау» және «Минимумдар» деп жазылады. «Минимумдарға жақындау» дегеніміз, сіз қандай тәсіл қолданып жатқаныңызға байланысты, «Минимумдарға» жақындау үшін 100 фут қашықтықта екеніңізді білдіреді. «Минимумдар» дыбысы шыққан кезде ұшу -қону жолағының және/немесе жақындау шамдарының көрінетінін тексеру керек. Олай болмаған жағдайда, сіз TO/GA режимін қосып, жіберілген әдісті орындауыңыз керек. (Егер TO/GA түймесін таба алмасаңыз, дроссельді толық қойыңыз).
  • Автотежегішті іске қосуды ұмытпаңыз және мүмкіндігінше бүлдіргіштерді қаруландырыңыз. Автоматты тежегіш тұтқасын іздеңіз, оның орналасқан жері әр түрлі ұшақтарда болады. Спойлерлер қонудың мықты болуын қамтамасыз етеді және сіз ұшып кету кезінде ауада ұшу мүмкіндігін азайтады.
  • Желді желден сақ болыңыз. Егер жел соғатын болса, онда сіз оған «краб» позициясына өту арқылы қарсы тұруыңыз керек. «Шаян» - бұл сіздің мұрныңыз желдің қай жаққа қарайтынын көрсететін жер. Әдетте, сіз шаянмен тәжірибе жасағыңыз келеді, сіз әдісті жалғастыру үшін тамаша бұрышқа жеткенше. Қажет болса, рульдік педальдарды қолданыңыз.
  • Сіз төмен түспес бұрын, мұрынды көтеріп, алдымен негізгі дөңгелектерге түсуіңіз керек. Сіздің салмағыңызға байланысты 60-70 түйіндері бар шағын әуе кемесінде әдетте 5-7 градус алау болады. Кейбір үлкен ұшақтарда жарылыс сіздің салмағыңызға байланысты тағы бір рет 140-150 түйінмен 15 градусқа дейін мұрынды көтеруді білдіруі мүмкін.
  • Кішігірім жалпы авиациялық ұшақта 5-10 фут қашықтықта жану. Кішкентай тар корпусты авиалайнерде 10-15 футқа жанып кетеді. 777 немесе A380 тәрізді үлкен денелі ұшақта сіз 20 футтан төмен емес алауды бастауыңыз керек. Егер сіз тым жоғары көтерілсеңіз, сіз ұшу -қону жолағының бойымен төмен қарай жүзіп кетесіз, бұл сізге ұшу -қону жолағының көбірек пайдаланылуына әкеледі, ал кейде ұшақтың жүзу жылдамдығының төмендеуіне байланысты қатты қонуыңызға әкеледі. Сіз газды алаудың алдында дроссельді кешіктіруіңіз керек (оны жұмыс істемей қойыңыз).
  • Егер үлкен коммерциялық ұшақпен ұшатын болсаңыз, кері ұшуды іске қосыңыз, егер ұшақта болса. Боинг ұшақтарында дроссель квадрантының артында штангалар бар. Штангаларды соңына дейін артқа қарай тартыңыз, сонда қозғалыс ұшақты тоқтатуға көмектесу үшін алға қарай бағытталады. Егер бәрі көмектеспесе, дроссельді мүмкіндігінше тез және артқа тартыңыз. Егер жел соғып тұрса және сіз ұшу -қону жолағымен дұрыс емес орналассаңыз, ұшақты қайта бағыттау үшін тек бір кері бағытты іске қосу жақсы болар еді, содан кейін орталық сызықта болғаннан кейін келесі қозғалысты іске қосыңыз.
  • Дроссельді артқа тартып, бос деп белгіленген белгіге жеткенше, бос тұрған қуатты азайтыңыз. Бұл әдетте ұшқыш пен екінші ұшқыш арасында орналасқан қара рычаг.
  • Рульдік педальдардың үстіне басу арқылы тежегішті ақырын басыңыз. Ұшақты сырғып кетпей тоқтату үшін жеткілікті қысым қолданыңыз. Рульдік педальдардың өзі ұшақты жерге бағыттау үшін қолданылады, сондықтан ұшақ ұшу -қону жолағынан шығып кетпесе, оларды қолданбаңыз.
Ұшақты апатты жағдайда қондырыңыз 7
Ұшақты апатты жағдайда қондырыңыз 7

Қадам 6. Өзіңізді құттықтаңыз

Есінен танған ұшқышқа көмек алғаннан кейін, ақыры есінен танып қалуыңыз мүмкін. Алға, сіз оны алдыңыз. Егер сіз басқа ұшақты көруге тұра алатын болсаңыз, онда сізде «дұрыс заттар» болуы мүмкін және сертификатталған нұсқаушыдан ұшу сабақтарын алуды қарастырған жөн. Содан кейін, мүмкін, жоқ. Бұл туралы кітап жазсаңыз болғаны.

Бейне - бұл қызметті пайдалану арқылы кейбір ақпарат YouTube -пен бөлісілуі мүмкін

Кеңестер

  • Кабина экипажынан көмек сұраңыз. Егер сізден тәжірибесі мол адам болса, оған ұшқыш болсын. Ұшқыштың жағдайын тексеріңіз. Мүмкіндігінше ұшқышқа алғашқы көмек көрсетіңіз. Міндетті түрде тыныштық сақтаңыз.
  • Ұшақтың қозғалу бағытын күрт өзгертуге тырыспаңыз, себебі ол G -ны жеңуге мәжбүр болады. Көптеген адамдар көптеген G -ларды жеңе алмайды және бірден есінен танып қалады, бұл ұшақтағы барлығына өте қауіпті болуы мүмкін.
  • Егер дауыл болса немесе толқын өте қатты болса, суға түспеуге тырысыңыз. Ұшақ үлкен толқындардың әсерінен құлап кетуі мүмкін. Оның орнына мүмкіндігінше қалың ағаштарды тауып, сол жерге қоныңыз.
  • Басқару элементтеріне кез келген түзетулер енгізіңіз және өзгерістерді күтіңіз. Жылдам немесе күрт өзгерістер енгізу сізді асығыс басқарудан шығаруы мүмкін.
  • X-Plane, Microsoft Flight Simulator немесе Google Earth-тің негізгі ұшу тренажері сияқты бағдарламалық қамтамасыз етуді алуды қарастырыңыз.
  • X ұшақты немесе Microsoft Flight Simulator бар ұшқышты табыңыз. Ұшқыштан сіз жолаушы болатын ұшақты конфигурациялауды сұраңыз және ұшақты тікелей және тегіс ұшуға орнатыңыз. Содан кейін отырыңыз және ұшақты қондырыңыз.
  • Егер сіз кез келген әуежайды таба алмасаңыз, құрлыққа қарағанда жерге жақын жерде суға түсу тегіс және қауіпсіз. Ұшақ бірнеше минут бұрын суға батпайды, сондықтан бәрі сыртқа шығуға уақыт алады.
  • Қамырды қолдану ережелері мен қаншалықты қысым жасау керектігін жалпылау оңай емес. Барлығы бірдей, қамытқа нәзіктікпен қараңыз. Бірақ бұл сонымен қатар, жағдай талап еткенде, қамытты шешуші түрде жылжыту керек дегенді білдіреді. Әдетте, жауынгер ұшқыштарына таяқтың ауытқуын қалдырыңыз.
  • Әуе қауіпсіздігі қорының Pinch Hitter курсына келіңіз, егер сіздің ұшқышыңыз жарамсыз болып қалса, не істеу керектігі туралы авиациялық қауіпсіздік мамандары әзірлеген ақпарат.

Ескертулер

  • Бұл тек төтенше жағдайларға арналған. Рекреациялық ұшу үшін осы нұсқауларға сенбеңіз; сертификатталған ұшу нұсқаушысын табыңыз.
  • Жоғарыда айтылған кеңестердің барлығы өте жақсы (және өте ауыр болып көрінуі мүмкін) болғанымен, есте сақтаудың ең маңыздысы - «ұшақпен ұшу». Тіпті тәжірибелі ұшқыштар төтенше жағдай кезінде бір немесе екі нәрсеге назар аударады - әуе жылдамдығы немесе қону алаңын іздеу, радионы немесе кез келген нәрсені пайдалану - олар ұшақпен ұшуды ұмытады - апатты нәтиже береді. Оны ауада ұстаңыз. Ұшақ ауада болғанша, қалғандарын өңдеуге уақыт бөлуге болады.
  • Қону алаңдарын таңдауға назар аударыңыз. Ірі ұшақтар қону қашықтығын қажет етеді. Сондай -ақ, учаскенің айналасында кедергілер аз немесе мүлде жоқ екеніне көз жеткізіңіз (электр желілері, ғимараттар, ағаштар және т.б.).

Ұсынылған: