Мотоциклде қауіпсіздікті сақтау маңызды; 2014 жылы мотоциклшінің өлімі басқа көліктердегі өлімге қарағанда 27 есе жиі болды, ал 4 586 мотоциклші апаттан қайтыс болды. Осы қорқынышты фактілерді ескере отырып, сіз мотоциклмен апатқа ұшырамауыңыз керек. Бұл wikiHow сізге мотоциклмен қорғаныспен қалай жүру керектігін және жазатайым оқиғалардың алдын алуды айтады.
Қадамдар
Қадам 1. Құрылғыны дұрыс ұстаңыз
Баратын жеріңізге жету үшін газ жеткілікті екеніне көз жеткізіңіз. Қалалық көлік қозғалысы көп болған кезде резервке ауысудан аулақ болыңыз. Дөңгелектеріңіздің дұрыс толтырылғанына, тежегіштеріңіздің, қозғалтқыш тізбегінің/белбеуінің, аспаның, шамдардың және май/сұйықтықтардың тексерілгеніне көз жеткізіңіз.
2 -қадам. Дұрыс киім мен жабдықты киіңіз
Көзілдірік немесе көзілдірік, етік, мотоцикл қолғаптары, джинсы немесе былғары шалбар, былғары немесе кем дегенде джинсы куртка апат болған жағдайда жалаңаш теріңізді жамылғымен тікелей байланыста болудан қорғайды. Дулыға туралы заңдардың жақтаушылары мен сыншылары болғанымен, заңдылықтармен қатар, дулыға көптеген жағдайларда өмірді сақтап қалды. Тізе, шынтақ және иықтан қорғайтын киімдер маңызды, өйткені олар бұл жерде сүйектер мен сіңірлердің сыну мүмкіндігін азайтады. Жерге түскен бірінші дене бөліктері, әдетте, жеңіл және жеңіл апаттар кезінде ең нашар жағдайлар. Егер сіз бұрышқа соқсаңыз, мұндай жарақат алу мүмкіндігі жоғары, қалпына келтіру баяу және қиын. «Ауыр етік, пиджак, қолғап және т.б. қолдану жиі, бірақ сирек ауыр жарақаттар болып табылатын сырылулар мен жаралардың алдын алуға немесе азайтуға тиімді» [Ұлттық қозғалыс қауіпсіздігі басқармасы].
3 -қадам. Сеніммен және сенімділікпен жүріңіз, бірақ агрессивтілік пен қорқақтық емес
Агрессивті мотоциклші басқаларды жетектейді немесе жолдың сол жағымен жалғыз мінеді, шамасы, үстемдігін көрсетеді. Шабандоз жеңіл көліктер мен жүк көліктеріне үстемдік ете алмайды. Оңға өтіп кетуден аулақ болыңыз - көліктер оң жақтан бірігуге тырысатын жағдайлар пайда болады, бұл ашық жолақ деп ойлап, шабандоздарды қағып кетеді, өйткені олар бір қарағанда бос сияқты (көп жағдайда олар велосипедтерді көрмейді). Өзіне сенімді шабандоз жаңа шабандоздардың соңынан еріп, олардың өнерін бақылайды және жаңа шабандоздарды қисық сызықтар арқылы тезірек сүйремейді. Өзіне сенімді шабандоз жағдайға байланысты қозғалыстағы көрінуді жақсарту үшін жолақ таңдауын пайдаланады (жолдың сол, ортасы немесе оң үштен бір бөлігі). Агрессивті мотоциклші жолақтарды немесе жолақтарды таңдауды мүлде елемейді және апат пен өлім -жітім деңгейі жоғары.
Қадам 4. Көріну, естілу
Күндізгі жарық пен кез келген қауіп белгісінде мүйіз дыбысы басқаларға сізді көруге көмектесу үшін өте маңызды, өйткені автомобильдер мен үлкен көліктердің көру бұрышы мотоциклдер мен велосипедтер сияқты кішігірім нысандар үшін жақсы емес. Егер басқа көлік бір бағытта болмаса (жолға бұрыштан кіру немесе бұрылу немесе қисық жасау сияқты), оның мотоциклге көзқарасы бірден нөлге тең болады. Мотоциклді таңдағанда, әдетте, ашық түсті немесе хромы көп мотоциклдер көбірек көрінеді. Қатты мотоциклдер автокөлік жүргізушісінің назарын аударады (бірақ тым қатты мотоциклдер тұрғындар үшін өмір сапасына қатысты басқа да мәселелерді тудыруы мүмкін).
Қадам 5. Бұрылыстар мен қисықтар:
«Жалғыз көлік апаттарында мотоцикл жүргізушісінің қателігі жағдайлардың шамамен үштен екісінде апатты қоздырушы фактор ретінде болды, әдеттегі қате-тым тежеу немесе қисықта кең жүгіру салдарынан сырғып кету және құлау. шамадан тыс жылдамдық немесе бұрылу »[Ұлттық қозғалыс қауіпсіздігі басқармасы].
Қадам 6. Жол қиылыстарында жазатайым оқиғалардың алдын алу үшін көліктерді қалқалар ретінде светофорлар арқылы көліктермен және басқа көліктермен бірге қолданыңыз, әсіресе егер сіз басқа жол қозғалысы сол жақта болса, басқа көліктің сіздің алдыңызға бұрылуына кедергі келтіретін жерде тұра алсаңыз
Қарама -қарсы бағытта келе жатқан автокөлік тоқтаған қиылысқа жақындағанда, мүмкін, сіздің алдыңызда солға бұрылу үшін жасыл шамы бар (бірақ жасыл көрсеткі емес). Жол қиылысына қарай жылдамдықты арттырмаңыз. Автокөлік жүргізушісі сізден жылдамдық шегіне жақындау керек деп күтеді және сіздің жылдамдығыңызды өзгерту оны шатастыруы мүмкін, ол сізді оқиға орнына келмес бұрын қозғалысын жасауға уақыт бар деп қателеседі. Көлік жүргізушісімен көз байланыстырмаңыз. Жол қиылысында кездескен әрбір жүргізуші жүргізушінің оған қарап тұрғанына, оның басқа жүргізушімен көзге түскеніне ант береді. Ең сорақысы, егер сіз жүргізушімен байланыс орнатсаңыз, ол «ол мені көрген, сондықтан ол жол береді!» Деп ойлауы мүмкін.
- Көліктен алыстаңыз, әсіресе егер ол жолдың ортасынан солға бұрылып кетсе. Бұл көлденең қозғалысты қамтамасыз етеді, ол жүргізушінің көзін тартады және сіз көліктен неғұрлым алыс болсаңыз, ол сіздің жолыңызға қарай жылжуы керек. Есіңізде болсын, қашықтық уақытқа, ал уақыт опцияларға тең!
-
Азғыруға қарамастан, жасаңыз жоқ баяулаңыз немесе тежегішті басыңыз (егер соқтығысуды болдырмау үшін қажет екені анық болмаса). Тежеу жүргізушіні бағдаршам сары түске айналады деп ойластырып, жүргізушіні солға жүруге итермелейді, нәтижесінде соқтығысуы мүмкін.
Мотоциклмен қорғаныспен жүріңіз және апаттардың алдын алыңыз 7 -қадам Қадам 7. Трафикте көзге көрінбейтін көпіршікке назар аударыңыз
Мүмкіндігінше автокөліктердің ең аз саны бар жол бойындағы үлкен ашық жерлерге дейін жылдамдықты арттырыңыз немесе көлік қозғалысына рұқсат беру үшін тежегішті қолданыңыз және көліктің артындағы ашық кеңістікті көліктер жинауынан алыс бос кеңістіктің көрінбейтін көпіршігі ретінде пайдаланыңыз. мүмкін
Мотоциклмен қорғаныспен жүріңіз және апаттардың алдын алыңыз 8 -қадам Қадам 8. Ең қауіпсіз жолақта болыңыз
Көп жолақты бөлінген мемлекетаралық магистральдарда жүргенде, ең қауіпсіз жолақ-сол жақтағы жолақ (егер иық болса). Оң жақтағы жолақ көлік құралының тас жолға үнемі қосылуына және басқа көліктердің шығуына байланысты.
- Оң жақтан өтетін келесі жолақ соңғы минутта күре жол ауыстырғыштарына жатады, олар тас жолдан шықпауға шешім қабылдады - соңғы сәтте және мотоциклші сияқты бір жолаққа. Басқа орташа жолақтар қауіпсіз болуы мүмкін, өйткені олар бірнеше қашу жолдарын ұсынады, бірақ орта жолақтар мотоциклшінің жолағына қосылуы мүмкін автокөліктердің (екі жақтағы көлік құралдарының жиынтығы) екі есе көп болу қаупін тудырады.
- Егер сол жақтағы жолда иық болмаса (онда қашып кетудің бір жолы аз), онда ортаңғы жолақтар қауіпсіз болуы мүмкін. Егер сол жақтағы жолда иық болса, онда иық - бұл жақсы қашу жолы және мотоциклшіні төрт емес, үш жағынан (алдыңғы, артқы және оң жақта) көліктерге бағындырады.
- Алайда агрессивті жүргізушілер қозғалыс ағынына шыдамсыздықтан кенеттен сол жақтағы (өтіп бара жатқан) жолаққа қосылып кетуі мүмкін, және дәл осындай шыдамсыздық жүргізушіні мотоциклшінің осы жолақты алып жатқанын мойындамауына әкелуі мүмкін (немесе агрессивті жүргізуші мотоциклшіні бір жаққа итеріп жібергеніне қарамайды).
- Ең сол жақтағы жолаққа шыққанда ешқашан көліктің қасында жүрмеу маңызды, өйткені кез келген уақытта басқа көлік кенеттен сіздің жолаққа түсіп кетуі мүмкін.
- Алдыңызда тұрған көліктердің қозғалысын бақылаңыз, олар өз жолақтарында, егер олар қысқа қозғалыстар жасай берсе, басқа көліктерге қарауға немесе сол жақ жолаққа жақындауға. Оң жақта басқа көліктердің қасынан өтіп бара жатып, жолдың күрт өзгеретін көлігінің сізбен және мотоцикліңізбен соқтығысу мүмкіндігін азайту үшін оларды тез өткізіп жіберіңіз. Келесі жолақ бойындағы автокөлік саңылауларының қасында жүріңіз немесе қажет болған жағдайда жүргізушілердің алдыңғы сол жақ панелінің жанында, ол сізді жақсы көретін жерде.
- Ешқашан көлік құралының артында басқа жүргізушінің соқыр жеріне мінбеңіз.
- Сондай -ақ, сол жақтағы магистральдық шығуларға назар аударыңыз, өйткені автомобильдер тас жолға шығып, кейде сол жақтан қосылады.
Мотоциклмен қорғаныспен жүріңіз және апаттардың алдын алыңыз 9 -қадам 9 -қадам. Басқа мотоциклдермен жүру кезінде жолақты бөлісуден аулақ болыңыз
Үлкен шұңқыр, жануар, кездейсоқ зат немесе басқа көлік тәрізді нәрсе екі шабандоздың біреуіне қауіп төндірсе, соғысушы соқтығыспауы немесе апатқа ұшырамауы үшін бұрылып кетуі керек болса, дәл сіздің жаныңыздағы шабандоз сіздің қауіпсіздік аймағыңызды алады. Енді бұрылу мүмкін емес, және сіз қирап қаласыз немесе жаныңыздағы шабандозға бұрылып кетесіз, нәтижесінде екі шабандоз апатқа ұшырайды немесе жарақат алады. Кезеңдік форма жақсы, өйткені ол маневр жасауға мүмкіндік береді және жүргізушілер көруі үшін үлкен визуалды жасайды. Жарыққа/белгіге және т.б тоқтаған кезде ғана шабандоздар параллель болуы керек.
Бейне - бұл қызметті пайдалану арқылы кейбір ақпарат YouTube -пен бөлісілуі мүмкін
Кеңестер
- Автокөлік жүргізушісі күрт жолақтарды мотоциклші жүрген жолаққа ауыстырады.
- Көлік жүргізушісі мотоциклшіні артынан қағып кетті
- Алкогольді тұтыну: «Адам өліміне әкелетін жазатайым оқиғалардың жартысына жуығы алкогольді қолдануды көрсетеді» [Ұлттық жол қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы].
- Мотоциклдің түрі: «Мотоциклдің модификациясы, мысалы, жартылай жарғыш немесе кафе жарысушысы, апаттарда жиі кездеседі» [Ұлттық қозғалыс қауіпсіздігі басқармасы].
- Мотоцикл мен аксессуарлардың өлшемі мен түсі: Автокөлік жүргізушілеріне олардың көз алдында көрінетін алдыңғы беті қарама-қарсы қозғалыстың мотоцикл алдында тартылуын болдырмауға айтарлықтай әсер етуі мүмкін. Мотоциклдің көрнектілігі көптеген автокөлік апаттарының шешуші факторы болып табылады, ал күндізгі уақытта мотоцикл фараларын қолдану және жоғары көрінетін сары, қызғылт сары немесе ашық қызыл курткаларды кию арқылы апатқа қатысу айтарлықтай азаяды. Үлкен және жақсы жарықтандырылған беті, мысалы, перделер мен кәріптас өтетін лампалар (Harley Davidson Electra Glides пен Honda Goldwings-те жиі конфигурацияланатын) жүргізушілерге көрінуді жақсартуға мүмкіндік береді. «Мотоциклдің көрнектілігі мотоцикл мен шабандоздың алдыңғы беттері үшін өте маңызды. Желдеткіштер мен әйнектермен жабдықталған мотоциклдер апат кезінде аз көрінеді, бұл, бәлкім, көзге көрінуге және тәжірибелі және үйретілген шабандоздармен қарым -қатынасқа байланысты. Үлкен орын ауыстыру мотоциклдер жазатайым оқиғаларға аз қатысады, бірақ олар апатқа ұшыраған кезде жарақаттың ауырлығымен байланысты »[Ұлттық жол қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы].
- Шабандоздың тәжірибесі: «Жол апатына ұшыраған мотоцикл жүргізушілерінің жартысынан көбінде апаттық мотоциклде 5 айдан аз жұмыс тәжірибесі болды, дегенмен көшеде жүрудің жалпы тәжірибесі 3 жылға жуық болды. Топырақты велосипедпен басқару тәжірибесі бар мотоцикл жүргізушілері апат кезінде айтарлықтай төмен деректер »[Ұлттық жол қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы].
- Мотоцикл қауіпсіздігі курсын аяқтау және жарамды мотоцикл лицензиясының болуы маңызды факторлар болып табылады.
- Мотоциклші бұрылыс туралы келіссөз жүргізе алмады және жолдан шығып кетті, мотоциклдің басқаруынан немесе бұрылуынан айырылды
- Жасы: 26 жасқа дейінгі шабандоздар Жол қозғалысы қауіпсіздігінің ұлттық басқармасы жасаған жазатайым оқиғалар статистикасында айтарлықтай жоғары.
- Көлік жүргізушісі үлкен жолға немесе мемлекеттік тас жолға шығып бара жатыр, бірақ қарсы қозғалысты мойындамады және мотоциклмен соқтығысып қалды
- Мотоцикл жүргізушілерінің бақылауындағы негізгі факторлар, мотоцикл апаты, жарақаттану мен өлім -жітімді анықтайтын факторлар:
-
Мотоцикл апаттарының жиі кездесетін төрт жағдайына мыналар жатады:
- Көлік жүргізушісі тікелей мотоциклшінің алдында бұрылады (көп жағдайда көлік жақындап келе жатқан мотоцикл жолының алдында солға бұрылады), бұл мотоциклшінің кенеттен тоқтап қалуына әкеледі, көбінесе мотоциклді басқаруды жоғалтады немесе көлікті қағып кетеді.. «Бұл мотоцикл апаттарының шамамен төрттен үш бөлігі басқа көлікпен соқтығысқан.
- Көптеген көлік апаттарында басқа көліктің жүргізушісі мотоциклді жолдан шығып кетіп, осы апаттардың үштен екісінде апатқа себеп болды. Автокөлік жүргізушілерінің мотоциклдерді жол қозғалысында анықтап, тани алмауы мотоцикл апаттарының басты себебі болып табылады. Мотоциклмен соқтығысқан басқа көліктің жүргізушісі соқтығысқанға дейін мотоциклді көрмеді, соқтығыспау үшін мотоциклді кеш көрмеді. Ең жиі кездесетін апат конфигурациясы - бұл мотоцикл тура жүреді, содан кейін автомобиль келе жатқан мотоциклдің алдында солға бұрылады. Жол қиылыстары мотоцикл апатының ең ықтимал жері болып табылады, ал басқа көлік мотоциклдің қозғалысын бұзады және жиі жол қозғалысын бақылауды бұзады »[Ұлттық қозғалыс қауіпсіздігі басқармасы].
Ескертулер
- Автокөлік жүргізушісінің мотоциклмен болған апатқа кінәлі болуы жиі кездеседі - мотоциклистердің мотоциклді таңдаудағы стратегиялық, мақсатты және нақты таңдаулары, жаттығулар мен жүру стратегиялары потенциалды айтарлықтай төмендетеді. апат
- Кез келген автокөлік жүргізушісі немесе жолаушы кез келген себеппен есігін аша алады және сізге есікпен немесе адамдардың өзімен соқтығысу қаупін ұсынады.
- Мотоциклмен қорғаныспен жүру әдеттегі көлікті басқарудан айтарлықтай ерекшеленеді: мотоциклші қорғаныс жүргізушісі жақын маңдағы әр көліктің әрекеті мен қозғалысын бағалап, үнемі сергек болады және басқа жүргізушілердің позициялау стратегиясын мүмкіндігінше қауіпсіз түрде әзірлеу ниетін бағалайды. аймақ, трафикке байланысты, барлық уақытта. Егер мотоциклге дейінгі қашықтықта көлік құралдары болмаса, онда қауіпсіздік тек жүргізушілердің машинаны басқару мен басқару қабілетіне байланысты анықталады. Ауылдық екі жолақты жолдар, тіпті аз жүретін мемлекетаралық тас жолдар жылдамдықпен жүретін тәжірибесі бар мотоциклшілердің көпшілігіне қарағанда, қауіпсіз жерлер болуы мүмкін. Қалалар қиылысу жиілігіне, жолаушылардың асығыс қарқынына, жолаушылардың көптігіне, көлік кептелісінің көп болуына және кез келген қалалық ортаға жиі әсер ететін алаңдаушылыққа байланысты, бұл автокөлік жүргізушісінің мотоциклді мойындамауына байланысты.
