Бұл нұсқаулық жаппай транзитте халық көп болмауының негізгі стратегияларын қарастырады. Пойызбен жүруге назар аударылады, ол салыстырмалы түрде тұрақты кестемен, күнделікті күнделікті қолданудың және тәулік уақытына байланысты нақты сапар үшін уақыттың айтарлықтай айырмашылығымен ерекшеленеді. Кейбір стратегиялар транзиттің басқа түрлеріне де қолданылады. Талқыланатын стратегиялар сізге қажет икемділікке байланысты және сіз көп адамдардан аулақ болу үшін бас тартуға тура келетін басқа нәрселерге байланысты өзгереді.
Бұл кеңестерді құрастыру кезінде зерттелген кейбір жаппай транзиттік жүйелер - Сан -Франциско шығанағы аймағының жылдам транзиті (BART), Нью -Йорк метрополитені, Париж метросы, Чикаго теміржол жүйесі және Токио, Пекин, Шанхай, Сеулдегі транзиттік жүйелер. Дели мен Мумбай.
Қадамдар
5 -ші әдіс 1: пойызға отыратын станция ішіндегі орынды таңдау
Қадам 1. Платформадағы орындардың пойыз вагондарына сәйкес келетінін түсініңіз
- Кейбір қазіргі заманғы жаппай транзиттік жүйелерде, әсіресе Шығыс Азияда (Сеул, Гонконг, Пекин және Қытайдың басқа бөліктерінде) келуші пойыздың есіктеріне сәйкес келетін және келетін пойызбен синхронды түрде ашылатын платформалы экраны бар. Ескі жаппай транзиттік жүйелерде пойыз тоқтаған кезде пойыз есіктері қайда қойылатынын көрсететін маркерлер бар. Платформа экранының есіктері және/немесе маркерлер сізге пойыздың қалай тоқтауы туралы түсінік бере алады.
- Кейбір жаппай транзиттік жүйе ұзындығы өзгермелі пойыздарды жүргізеді. Станция пойыздың максималды ұзындығына есептелген. Пойыздардың қаншалықты қысқа тоқтауы транзиттік жүйеге байланысты болуы мүмкін. Мысалы, Bay Area Rapid Transit жүйесі үшін пойыздар шамамен ортасында, нәзіктікпен тоқтайды: вагондардың жұп саны бар пойыздар дәл ортасында тоқтаса, тақ санды вагондары бар пойыздар қосымша вагонның құнын бос қалдырады. алдыңғы кеңістік. Кейбір транзиттік жүйелер алдыңғы қатарға, яғни вагон пойыздың ұзындығына қарамастан әрқашан белгілі бір жерде тоқтайды. Басқалары артқы жағына, яғни артқы вагон пойыздың ұзындығына қарамастан әрқашан белгілі бір жерде тоқтайды.
- Пойыздың ауыспалы ұзындығы бар жаппай транзиттік жүйелер электронды дисплейлерде келетін пойыздың ұзақтығы туралы нақты ақпаратты көрсетеді. Назар аударыңыз, бұл ақпарат тұрақты кестенің бөлігі ретінде болмауы мүмкін, себебі пойыздардың ұзақтығы вагондардың болуы мен күтілетін жолаушылар жүктемесі сияқты динамикалық факторлардың функциясы болуы мүмкін.
- Кейбір станцияларда әр түрлі ұзындықтағы пойыздардың қалай тоқтайтыны туралы ақпарат бар. Ақпарат динамикалық түрде көрсетілуі мүмкін (яғни келесі пойызға) немесе пойыздың әр түрлі ұзындығына қалай қарау керектігін сипаттайтын статикалық белгі ретінде.
Қадам 2. Аударусыз жүру үшін ең аз адам жиналатын автокөлік пен кіреберістің ең аз кіретін жерін анықтаңыз
- Егер сіздің жалғыз мақсатыңыз отыруға орын табу болса, сіз отыратын кезде көліктің отыратын жері қандай болатынын шешіңіз. Автокөліктің кейінгі толып кетуі маңызды емес.
- Егер отыруға орын жоқ болса, және сіздің мақсатыңыз - жол бойында адам аз жиналатын көлік табу болса, болашақ станциялардағы жүктемені ескеру қажет.
- Жалпы, әр станцияда отыратын жолаушылар жүктемесінің таралуы вокзалдың орналасуына байланысты. Вокзал платформасына кіру нүктелеріне жақын орналасқан вагондар толып кетеді, өйткені көптеген адамдар, соның ішінде пойызға «уақытында» келгендер мен вокзал ішінде орнын ауыстыруға тырыспайтындар да бар. сол көлікті алыңыз. Сондықтан сіз отыратын станцияда сіздің алдыңыздағы барлық станцияның дизайны маңызды.
- Әдеттегі жаппай транзиттік жүйенің көптеген станциялары үшін ұқсас конструкциялары болады, сондықтан сіз жаппай транзиттік жүйеге толып кетудің жалпыға қолжетімді эвристикасын қолдана аласыз. Мысалы, Сан -Франциско шығанағы аймағындағы жылдам транзит (BART) үшін орташа көліктер ең көп жиналады, ал алдыңғы және артқы көліктер аз жиналады. Бұл Жапонияның пойыз жүйесіне де қатысты. Нью-Йорктегі метро жүйесіндегі F және L пойыздары үшін 4 вагонды пойыздардың алдыңғы вагондары ең көп жиналады, ал артқы вагондар-адамдар аз, ал 6 вагонды пойыздар ортасында көбірек.
- Бұл есептеулер кезінде пойыздың ұзындығын біліңіз. Егер сіз пойыздың ұзағынан ұзағырақ болуын күтсеңіз, сіз пойыз тоқтамайтын платформаның бір бөлігін күте аласыз.
3 -қадам. Сіздің көлігіңіз аударылатын пойызға қаншалықты жақын болатынын қарастырыңыз
- BART үшін аралдық платформа бойынша қысқа пойыздардан ұзын пойыздарға ауысқанда, қысқа пойыздың алдыңғы немесе артқы вагонында болу өте маңызды, әйтпесе сіз ұзын пойыздың алдыңғы немесе артқы вагонынан тым алыс боласыз. Алайда, ұзынырақ пойыздан қысқа пойызға ауысқанда, қысқа пойыздың алдыңғы немесе артқы вагонына тікелей сәйкес келетін вагонда болу тиімді.
- Кейбір метро жүйелерінде (мысалы, Сеул метрополитенінде) көрсетілген ақпаратты оқыңыз, бұл трансфер тиімдірек болуы үшін станцияның қай бөлігіне отыруға болатыны туралы.
- Егер толып кетулер платформаға кіре берістегі вагондар мен алыстағы вагондар үшін айтарлықтай өзгерсе, егер сіз платформаға уақытында жетсеңіз, пойызға отырудан бас тартқан дұрыс, ал оның орнына келесі пойызға отырыңыз. платформаның дұрыс бөлігіне жетуге уақыт болады. Алайда, егер сіз отыратын орны жоқ, бірақ адамдар саны орташа вагонға кіре алсаңыз, сіз пойыз ішінде неғұрлым қолайлы вагонға көше аласыз (кейбір жолаушылардың мазасын алу қаупі бар) сіздің сапарыңыз). Барлық пойыздар адамдарға вагондар арасында қарапайым жағдайда жүруге мүмкіндік бермейді.
4 -қадам. Сіздің транзиттік жүйеде пойыздың вагондарына кім отыра алатыны туралы арнайы ережелермен таныс болыңыз
- Азияның көптеген бөліктерінде (Жапония, Үндістан, Малайзия, Индонезия), Мексикада, Бразилияда және кейбір басқа елдерде жаппай транзиттік жүйелерде әйелдерге арналған пойыз вагондары бар. Кейбір елдерде (мысалы, Жапонияда) әйелдерге арналған бұл ережелер тек қарбалас уақытта қолданылады. Олардың мақсаты - әйелдердің жаппай транзит кезінде сексуалдық қысымға ұшырауын азайту. Егер сіз ер жолаушы болсаңыз, платформаның тек әйелдерге арналған көліктер тоқтайтын бөліктерінде тұрмаңыз. Әйелдерге басқа пойыздарға отыруға рұқсат етілген. Егер сіз әйел болсаңыз, жалпы вагондарға отыруға қатысты жаппай транзит жүйесінің ережелерімен танысыңыз. Мумбайдың қала маңындағы теміржол жүйесі сияқты кейбір жаппай транзиттік жүйелерде тек әйелдерге арналған жеңіл вагондар қарбалас уақытта кейбір бағыттарда толып кетуі мүмкін (өйткені олар пойыз вагондарының тек 25% -ын құрайды, ал әйелдер саяхатшылардың көп бөлігін құрайды) кейбір маршруттар бойынша). Осылайша, көптеген әйелдер жалпы пойыз вагондарын пайдаланады.
- Егер сіз велосипедпен отыратын болсаңыз, отыруға болатын уақытқа шектеулер болуы мүмкін немесе сіз отыра алатын кезде пойыздың толып кету деңгейі. Мысалы, BART бірінші велосипедке рұқсат етпейді және қарбалас уақытта велосипедпен жүруге рұқсат бермейді.
- Кейбір транзиттік жүйелерде кіруге шектеулі және билеттер бағасы жоғары арнайы пойыз вагондары бар. Мысал ретінде Мумбайдың қала маңындағы теміржол жүйесін айтуға болады, онда «бірінші класты» вагондар бар, оларда билеттер жалпы билет бағасынан 8 есе қымбат тұрады (алайда, айлық билет кезінде шығын коэффициенті небәрі 4). Қымбатшылықтың бір бөлігі - бұл билеттерді «бірінші класты» көліктерге көп жиналмайтындай етіп қол жетімді ету, сондықтан егер сіз толып кетуді ұнатпайтын болсаңыз, бұл мүмкін.
5 -ші әдіс 2: кету уақытын таңдау
1 -қадам. Пойыздың жөнелту уақытына қарай толып кетудің қалай өзгеретінін анықтаңыз
Зерттеулер көрсеткендей, ұшу уақыты аз ғана болса да, толып кетушілер өте көп өзгеруі мүмкін, және кетудің қолайлы уақытын таңдау сіздің саяхат тәжірибеңізді жақсартады.
- Қарапайым модель-бұл толып кетудің екі шыңға бөлінуі, оның шыңдары сәйкесінше таңертең және кешкі қарбалас уақытта болады. Егер бұл қарапайым модель сіздің жаппай транзиттік жүйеңізге қатысты болса, сіз басқа шектеулерді ескере отырып, сәйкес шыңдардан мүмкіндігінше алыс сапар уақытын таңдауға тырысуыңыз керек (мысалы, жұмысқа қай кезде бару керек, сіз не істей аласыз) тұрыңыз, қашан түсуге болады және үйге қайту керек).
- Бір қиындық - транзиттік жүйелер пойыздардың жиілігіне де, пойыздардың ұзақтығына да тәулік уақытына қарай өзгереді. Сондықтан, вагонда көрген жүктеме жүйенің жалпы жүктемесіне сәйкес келмеуі мүмкін. Мұның бір салдары-жүктеменің көп шыңға шығуы: мысалы, таңертеңгі қарбалас уақыттың шыңында шың болуы мүмкін, ал жұмыс уақыты қысқарған кезде тағы бір шың болуы мүмкін. Үлгілер сіздің жаппай транзиттік жүйеге байланысты әр түрлі болады.
- Тағы бір кішігірім асқынулар, егер қоғамдық көлік жүйесінде көпшілігі баратын негізгі бизнес/қаржылық аудан немесе университет аялдамасы болған жағдайда пайда болады. Бұл жағдайда жұмыс немесе оқу үшін есеп берудің әдеттегі уақытына сәйкес, бұл қаржы ауданына бір сағат немесе жарты сағатқа жақын келетін пойыздар үшін жүктеме максималды болады. Алайда, бұл құбылыс әдетте өткір емес, өйткені іскерлік аудан сирек шоғырланған.
2 -қадам. Егер сіздің станция «ауысатын» станция болса, пойыз вагонының желісінің басында болу үшін пойыздың белгіленген уақытынан бұрын жеткілікті түрде келгеніңізге көз жеткізіңіз
- «Айналу нүктесі» станциясы - бұл жолаушылар жүктемесінің коэффициенті төменнен жоғарыға дейін өтетін орын, яғни сіз отыруға қызығатын пойыз вагонында бірнеше бос орыннан бірнеше адам тұруға дейін барады. Көптеген станциялар бұрылыс нүктелері емес: көптеген станцияларда жолаушылардың жүктеме коэффициенті бастапқыда да, соңында да 1 -ден аз, немесе жолаушылардың жүктеме коэффициенті 1 -ден үлкен.
- Таңертеңгі транзитке арналған жүктеме схемасына сүйене отырып, сіздің станцияның ұшу нүктесі болуы мүмкін бе, соны анықтауыңыз керек (назар аударыңыз, ұшу нүктесі күндізгі ауытқуларға байланысты өзгеруі мүмкін, бірақ тәуліктің белгілі бір уақытында) берілген автокөлік, ол әдетте 2-3 іргелес станциялардың бірі.
- Егер сіздің станция - бұл тоқтайтын станция болса, сіз пойыз вагонына бірінші немесе соңғы болып кіргеніңіз маңызды. Бұл жағдайда вагонға отыруға сәл ертерек отыру орын алу мен отырмау арасындағы айырмашылықты тудыруы мүмкін. Сіздің оңтайлы келу уақытын анықтау үшін пойыз вагонының желісі қашан басталатынын қадағалау қажет.
- Егер сіз тоқтайтын станцияда болсаңыз және сіз пойызға жету үшін дәл уақытында келсеңіз, оны шамамен келесідей пойызға отырғызған жөн.
5 -ші әдіс 3: Жүйені баламалы маршруттармен ойнау
Қадам 1. Басқа станцияға отыруды қарастырыңыз
- Егер сіз екі станцияға жақын болсаңыз, вокзалға жолға ертерек отырсаңыз, адам аз жиналатын көлік алуға болады. Назар аударыңыз, бұл, әдетте, сіз отыратын станция аударылатын станция болса.
- Оның екінші жағы - саяхатқа кететін шығын мен уақыт аздап артуы мүмкін. Мәліметтер сіздің транзиттік жүйеде тіркелген тарифті немесе ауыспалы тарифтік модельді қолдана ма, және ауыспалы тарифтер жағдайында, әр түрлі шығу станциялары сіздің баратын жеріңізге дейінгі тарифтер бойынша қалай ерекшеленетініне байланысты.
Қадам 2. Саяхатқа қарама -қарсы бағытта жүруді, содан кейін ауыстыруды қарастырыңыз
Мысалы, сіз қарама -қарсы бағытта пойызға отырып, сіздің жолыңыздың алдында тұрған станцияға қысқа сапар шегуді қарастыра аласыз. Негізінде, бұрылу нүктесіне жету үшін қажет болғанша қарама -қарсы бағытта жүріңіз.
- Жаппай транзиттік жүйелердің көпшілігінде жүйе ішіндегі аударымдар ақысыз, сондықтан сіз қосымша тікелей қаржылық шығындарға ұшырамайсыз. Алайда, Париж метросы ерекшелік болып табылады: көптеген станциялар үшін сіз қарсы бағытта бара жатқан пойызға отыру үшін жүйеден шығуыңыз керек (алайда, Парижде тым қымбат емес, шексіз рұқсаты барлар үшін, станциядан шығу және қайта кіру қосымша ақы талап етпейді). Сондықтан, сіз бұл стратегияны қарастырмас бұрын, басқа бағытта желіге қосымша ақысыз ауысуға болатынын растағаныңызға көз жеткізіңіз.
- Бұл стратегия сапардың жалпы уақытын екі себеп бойынша көбейтеді: енді сіз жолдың жоғары жағындағы нүктеге екі жақты сапарды қостыңыз, және сіз пойыздар арасында қосымша тасымалдауды қостыңыз.
- Стратегия сіздің вагонның жалпы толықтығын төмендетпейді. Бұл сізге вагонға орын алуға мүмкіндік береді.
- Орын алу кезіндегі кез келген артықшылықтар келесі ауыстыру нүктесінде жойылады. Осылайша, бұл стратегияның саяхаттың қысқа бірінші кезеңі үшін мағынасы жоқ.
3 -қадам. Күрделі жүйе үшін дәстүрлі емес маршруттық аударымдарды зерттеуді қарастырыңыз
Егер сіздің метро жүйеңізде желілер арасында ауысу үшін әр түрлі қиылысу нүктелері болса, бұл стратегия маңызды болуы мүмкін. Оңтайландыруды пайдалы ету үшін жеткілікті күрделі күрделілікке ие метро жүйелерінің мысалдары Париж, Пекин және Сеул. Шын мәнінде, көптеген адамдардың Сеулде көп адамдардан аулақ болу үшін ұзақ маршруттармен жүретіні туралы эмпирикалық дәлелдер бар
5 -ші әдіс 4: Көпшілікке шыдау
Қадам 1. Отырғаннан кейін автокөліктің адам аз жиналатын бөлігіне көшіңіз және ол аз жиналады
Алайда, трансфердің бірінші кезеңіндегі ерекшелікті ескеріңіз.
- Адамдар, әдетте, психологиялық зерттеу объектісі болған әр түрлі себептерге байланысты есіктердің қасына жиналады. Көліктің ортасында немесе шетінде болуы мүмкін есіктен алыс жерлер (автокөліктің дизайнына байланысты) тұру үшін жақсы орын болуы мүмкін.
- Мұның бір жағымсыз жағын есте сақтаңыз: егер сіз есіктен алыста болсаңыз, пойыздан шыққанда өтетін адамдар көп. Егер сіз пойызға шығу кезінде толып кетуі мүмкін болса, онда сіз бұл жағын өлшеуіңіз керек.
- Егер бұл сапардың қысқа кезеңі болса (яғни, сіз басқа пойызға ауысқыңыз келсе), есікке жақынырақ болған жөн, осылайша сіз тезірек шығып, оны басқа пойызға тез жеткізе аласыз.
- Жалпы ереже бойынша, егер өтетін жолда бір баған болса және екі бағанды сыйдыра алатын болса, немесе екі баған болса және үш бағанды сыйдыра алатын болса, пойыз ішінде жүру оңай. Егер бұл сіздің кіру және шығу нүктесінде дұрыс болса, бірақ пойыз арасында толып кетсе, бұл стратегиялар орынды.
Қадам 2. Сіз алатын кеңістікті және жолаушыларды қаншалықты қызықтыратындығыңызды азайту үшін жаппай транзиттік жүйенің стандартты ережелерін орындаңыз
- Орташа деңгейдегі, бірақ қауіпсіздік ережелері жақсы болатын жаппай транзиттік жүйелерде рюкзактар болса, оларды аяқтың алдына немесе арасына қою ұсынылады.
- Адамдардың көп жиналуына төтеп беретін жаппай транзиттік жүйелерде рюкзакты аяғыңызға қою қалталы қалтаның немесе көпшіліктің қозғалысына байланысты одан бөлініп кету қаупін тудырады. Мұндай жүйелерде жеңіл жүру ұсынылады. Кейбір адамдар ұрлық пен мүліктен бөліну қаупін азайту үшін рюкзакты алдыңғы жағына киіп жүруді қолданады.
- Тұтқаларды ұстауды ұмытпаңыз. Егер сіз пойыз бағытын өзгерткенде немесе тоқтағанда немесе кенеттен басталғанда адамдармен соқтығысуды жалғастыра берсеңіз, қапаланғандар одан сайын ашулануы мүмкін.
- Қатты дыбыстарды шығарудан аулақ болыңыз, әйтпесе өзіңізге назар аудармаңыз, бұл басқалармен төбелесіп, күніңізді бұзуы мүмкін. Бұл өте тығыз орналасқан транзиттік жағдайларда және жоғары температурада өте маңызды.
5 -ші әдіс 5: жағымсыз жағдайларды болдырмау
Қадам 1. Жүйелік кідірістер туралы хабардар болыңыз
Электрондық пошта ескертулеріне, Twitter хабарландыруларына немесе көлік агенттігінің кез келген басқа сәйкес хабарландыру қызметіне жазылыңыз. Бұл жүйеге кірмес бұрын бүкіл жүйелік кідірістер туралы хабардар болуға мүмкіндік береді.
Жүйе бойынша кідіріс болған жағдайда, сіз екі факторды айырбастауыңыз керек: жол жүру уақыты көп екенін ескере отырып, сіз белгіленген жерге уақытында жету үшін ертерек кіруіңіз керек, бұл кешігу мен толып кетудің жоғары болуына қарсы. қазір және егер сіз саяхатыңызды кешіктірсеңіз, қалыпты жағдайға оралуы мүмкін. Ақпараттық шешім қабылдау үшін транзиттік агенттік кідірістерден және басқа факторлардан қаншалықты тез қалпына келетіні туралы білімдеріңізге сүйене отырып, жағдайды түсінуіңіз керек
2 -қадам. Адам көп жиналуына себеп болатын басқа факторлар туралы хабардар болыңыз (тіпті жүйенің кідірісі болмаса да)
- Спорттық оқиғалар, музыкалық фестивальдар мен саяси митингілер белгілі бір уақыт аралығында кейбір маршруттардың толып кетуіне әкелуі мүмкін. Егер сіз белгілі бір іс -шараға қатысқыңыз келмесе және саяхаттың уақытына немесе маршрутына қатысты икемділікке ие болсаңыз, көпшіліктен аулақ болуға тырысыңыз.
- Кейбір жағдайларда тасымалдаудың баламалы түрлерінің проблемалары (мысалы, автомобиль жолдарындағы кептелістер) жаппай транзитте адамдардың көп жиналуына әкелуі мүмкін.
3 -қадам. Егер сіз әдеттегіден көп адам жиналған пойызды көрсеңіз, оған міну -түспеу туралы ақылды болыңыз
- Жағдайды түсіндіретін контроллер, станция агенті немесе пойыз операторының хабарландыруларын тыңдаңыз, соның ішінде толып кету-бұл пойыздың ерекшелігі ме, әлде бүкіл жүйеде кідіріс пе?
- Егер адам аз келетін пойыз артта қалса, оператор бұл туралы хабарлайды.
- Ақылға қонымды баға беру үшін жүктеме тәулік уақытына байланысты қалай өзгеретіні туралы жалпы түсінігіңізді қолданыңыз. Егер жүктеме әлі де жоғарыласа (яғни, ағымдағы уақыт қарбалас уақытқа дейін), онда отырғызу кейінірек отыруға қарағанда жақсы. Егер жүктеме күтілуде азаятын болса, отырғызуды кейінге қалдыру жақсы болар еді.
- 3 -әдісте талқыланғандай, қарсы бағытта жүруді қарастырыңыз.
4 -қадам. Нашар жағдайларда тасымалдаудың балама әдістерін қолдануды қарастырыңыз
- Жаяу жүруді, көлік жүргізуді, автобусқа отыруды немесе талап етілетін көлік қызметін пайдалануды қарастырыңыз.
- Пойыздар жүйесі саяхаттың баламалы түрлерін ұсынуы мүмкін, және тіпті келушілерді азайту үшін осы балама жолдарды пайдалануға жеңілдіктер ұсынуы мүмкін.
Кеңестер
- Егер сіз жұмысыңыздың басталу және аяқталу уақытын таңдау мүмкіндігіне ие болсаңыз және жаппай транзит - бұл үлкен мәселе болса, қарбалас уақытта жол жүрмеу үшін жұмыс уақытын таңдаңыз. Сіз өзіңіздің саяхатыңызды қызықты етіп қана қоймай, қарбалас уақытта саяхатшылардың тәжірибесін жақсарта аласыз.
- Атап айтқанда, демалыс сапарлары үшін толып кетудің уақыт бойынша өзгеруіне ерекше назар аудару қажет. Егер сізде қарбалас уақытта саяхаттауға заңды себеп болмаса, жасамаңыз.
- Есіңізде болсын, көптеген басқа тұрақты адамдар қазірдің өзінде ұқсас бақылаулар жасаған, сондықтан сіздің бұл стратегиядан бас тартуыңызды шектеуге болады. Жалпы ереже бойынша, тұрақты жолаушылар ең айқын үлгілерді ұстанған болар еді. Бірақ сіз әлі де автокөлікпен, вокзалмен және саяхат уақытының тығыздығынан хабардар бола аласыз.
- Саяхат тәжірибеңізге сүйене отырып, өз түсінігіңізді нақтылауды жалғастырыңыз. Бірнеше саяхаттардан кейін сіз шешім қабылдауға мүмкіндік алу үшін толып кетудің заңдылықтары туралы жеткілікті білімге ие боласыз. Ең бастысы - трафиктің психикалық моделін үнемі қадағалап отыру және жаңарту.
Ескертулер
- Қауіпсіздік бірінші орында. Перронда немесе пойызда өзіңізге немесе басқаларға қауіп төндіретін орынға отыруға немесе көпшілікті ұруға асықпаңыз.
- Өз жолыңызды алу мен басқаларға сыпайы және ілтипатты болу арасындағы мұқият тепе -теңдікті сақтаңыз. Кейде адамдар тым сыпайы болуы мүмкін (басқа жолаушылардың қозғалуын сұрамауға тырысады), бұл пойыздың бір бөлігінде адамдардың көп жиналуына әкеледі, ал басқалары бос. Мұндай сыпайылық сіздің мүдделеріңізге сәйкес келмейді және басқаларға да көмектесе алмайды. Бірақ орынға отыруға немесе пойыздың адам аз жиналатын бөлігіне көшуге тырысқанда басқаларға дөрекілік көрсетпеңіз.
