Айналма - бұл әуе кемесінің әуежай айналасындағы қозғалыс үлгісімен ұшатын жолы. Бұл нұсқаулар сол қолмен жүретін қалыпты тізбекке арналған, сондықтан барлық бұрылыстар солға бұрылады (пилот үшін сол жақта отырып, оның не жаққа бұрылғанын көру үшін). Жылдамдықтар мен бақылау тізімі Cessna 150 -ге арналған. Бұл схема әуе қозғалысын басқару мұнарасы болғандықтан басқарылады. Тізбектің биіктігі Оттавада 1 500 фут (457,2 м) ASL.
Қадамдар
Қадам 1. Мұнарадан ұшып көтерілуге рұқсат алыңыз
Қадам 2. 70 түйінге көтеріле отырып, ұшу -қону жолағында тура жүріңіз
Қадам 3. Сіз 500 футтан (152,4 м) жоғары қауіпсіз биіктікте болғаннан кейін, бұрылыс жасамас бұрын, қозғалысты іздеу үшін сол қанатты жоғары көтеріңіз
4 -қадам. Жағалаудың 10 градустан аспайтын көтерілу бұрылысында 90 градусқа солға бұрылыңыз
Бұл аяқты желдің екпіні деп атайды. Сіз әлі 70 түйінге көтерілуіңіз керек.
Қадам 5. Ұшу -қону жолағынан 45 градус бұрышта болғаннан кейін сол қанатты жоғары көтеріп, қозғалысты іздеңіз
Қадам 6. Солға өрмелеуде 90 градусқа бұрылыңыз
Бұл аяқты желдің төменгі жағы деп атайды; желдің төменгі жағында ұшу -қону жолағымен параллель болу керек.
Қадам 7. Теңіз деңгейінен 1 500 фут (457,2 м) биіктікке көтерілгеннен кейін деңгейге көтеріліп, қуатты 25 айн / мин дейін төмендетіңіз
Сіз тегістелгеннен кейін сіздің әуе жылдамдығыңыз шамамен 90 түйін болады.
Қадам 8. Радио арқылы әуе қозғалысын басқару мұнарасына қоңырау шалыңыз
(Оларға шегінісіңізді, позицияңызды, қандай ұшу -қону жолағы қолданылатынын айтыңыз, егер сіз жерге қонғыңыз келсе немесе түртіп, барғыңыз келсе.) Мысалы. Оттава мұнарасы - бұл Alfa bravo дельта танго.
Қадам 9. Қонуға дейінгі тексерулерді жасаңыз
Cessna 150 үшін Exe - бұл жанармай, қоспасы мол, дроссель жиынтығы, көмірсулар ыстық, екеуі де магналар, қосулы, праймер бекітілген, майдың қысымы мен температурасы жасылда, тежегіш қысымын тексеру, түсетін шам, есіктер мен орындықтар белбеу бекітілген.
Қадам 10. Ұшу -қону жолағынан 45 градус бұрышта болғаннан кейін, сол қанатты көтеріп, қозғалысты іздеңіз
Қадам 11. 90 градус солға бұрылу бұл аяқты негіз деп атайды
Қадам 12. Ұшу -қону жолағына 1 500 футтан (457,2 м) төмен түсетін 70 түйінмен сырғанауға болады деп ойласаңыз, қуатты азайтыңыз
Қадам 13. Финалға қашан шығу керек екенін терезе төрешісіне қараңыз
Ақырғы тәсілге көшу үшін сол қанатты жоғары көтеріп, 90 градусқа бұрудың уақыты келді деп ойласаңыз.
Қадам 14. Ұшу -қону жолағының бойына тұрыңыз және егер сіз жерге тым төмен деп ойласаңыз, қуат қосыңыз
15 -қадам. Сіз қонуға немесе қол тигізуге рұқсат алғаннан кейін
Мысалы Виктор лемма Майк танго 04 ұшу -қону жолағына қонуға рұқсат алды.
Қадам 16. Қоныңыз немесе түртіп, тазартылған ұшу -қону жолағына шығыңыз
Кеңестер
- Ұзарту (бір аяқ) - бұл сіздің тізбекті үлкенірек етуді білдіреді.
- Ассиметриялық тартуға қарсы әрекет ету үшін көтерілу кезінде оң рульді қолданыңыз.
- Ауада қандай да бір маневр жасамас бұрын әрқашан қарап тұрыңыз.
- Жол қозғалысын қадағалаңыз - сіздің алдыңыздағы қозғалысты қадағалайды
- Радионы белсенді тыңдаңыз.
- Трафикті іздеңіз - айналаңыздағы басқа трафикті іздеңіз.
- Cessna 70 торабына көтерілу жылдамдығы
- 270 схемаға қайта қосылыңыз - келесі аяққа бұрылудың орнына тура жүруді білдіреді және сіз 270 градусқа бұрылу арқылы 30 градусқа бұрылып, содан кейін бір аяққа қайта қосылыңыз.
- Ғарыш қозғалысына айналған кезде әуе қозғалысын басқару мұнарасы сізге қарамен жазылған терминдерді қолдана алады:
- Өрмелеу 60 тораптан төмен түспесе, ауа жылдамдығыңызды бақылаңыз.
- 360-бір аяқты қайта қосу үшін банктің 30 градусында 360 градусқа бұрылуды білдіреді.
- Жақсы қоңырау шалыңыз (аяқтың бірі)-олар сізді бұрылыс деп атайды.
- Егер сіз қауіпсіз жерге түсе аласыз деп ойламасаңыз.
- Тізбек биіктігі әдетте 1 000 фут (304,8 м) AGL құрайды, бірақ бұл Оттава әуежайы үшін ғимараттар мен басқа да нәрселердің арқасында тізбектің биіктігі жоғары болуы керек.
- Ақырында, сіздің ұшағыңыз толық қақпақтары мен берілісімен төмен қарай 70 теңіз миліне (KNOTS) минутына 500 фут жылдамдықпен төмен түсетініне көз жеткізіңіз (егер шасси қайтпайтын болса). ұшу -қону жолағында қысқа қону кезінде, доңғалақты тежегішті пайдалану қажеттілігі аз болуы керек.
- Ешқашан тежегішті пайдаланбаңыз, себебі бұл олардың қатты қызып кетуіне және олардың тез тозуына әкеледі және болашақ рейстерде аз жауап береді.
- Алау кезінде мұрынды мүмкіндігінше жоғары көтеріп, жерге бір рет көтеріңіз. Мұрын дөңгелегіне тым көп қысым жасамау үшін басқару бағанасын өзіңізге қарай тартыңыз. Егер сіз құйрықты сүйреп ұшатын болсаңыз, онда бұл әрекет өте қиын және өзгеше болады.
Ескертулер
- Ешқашан ұшуға немесе рұқсатсыз жерге қонуға болмайды.
- Әдетте, әдетте, төменгі шассиді ТӨМЕН тексеріп, желдің төменгі жағында құлыптауды үйретеді - 150 -де бекітілген беріліс құралдары болса да, бұл сізге болашақта дөңгелектер көтерілетін жетілдірілген түрлерге жақсы көңіл -күй сыйлайды!
- Емес, бұрылыста ешқашан банктің 20 градустан аспауы.
